廣州兩輪電動車充電站起火背后：充電模式遭雙重考驗 換電的“春天”何時到來？

　　近日，廣州白云兩輪電動車充電站起火事件在電動車充電行業(yè)引起巨大關注。財聯(lián)社記者一線探訪獲悉，此充電站是去年年中開始運營，當天火勢較大。事件雖已過去數(shù)日，但其慘烈情景，讓周邊居民仍心有余悸。

　　電動車充電站(柜)起火事故頻發(fā)背后，充電模式正在暴露越來越多的弊端。某兩輪電動車充換電企業(yè)相關負責人告訴財聯(lián)社記者，依托政策利好，兩輪電動車充電市場規(guī)?？焖贁U容。但無論是充電隱患，還是企業(yè)利潤微薄的行業(yè)現(xiàn)狀，都讓更多資本將目光轉(zhuǎn)投向“換電”模式。

　　當前已有多家上市公司積極布局換電業(yè)務。不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，不同廠家生產(chǎn)的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)?；?/p>

　　現(xiàn)場火勢較大消費者心理“受創(chuàng)”

　　7月4日，廣州白云區(qū)一室外電動自行車充電站著火。

　　記者于7月5日在現(xiàn)場看到，車棚下被燒毀的電動車已經(jīng)被塑料布遮蓋，里面的車輛等一片漆黑，只剩下車架。充電站車棚同樣只能看到焚燒過的鋼結(jié)構，充電站后面的建筑物明顯受到火勢波及，有商戶門頭上的塑料字被融化，玻璃門破損嚴重。

(充電站起火現(xiàn)場財聯(lián)社記者任超宇攝)

　　周邊居民告訴記者，事故于當晚4點多發(fā)生，火勢高達五六丈。由于燃燒的大多數(shù)是電動自行車和電池，所以火勢較難控制。

　　據(jù)廣州消防4日消息，發(fā)生火災警情后，支隊立即調(diào)派附近3個消防站、6輛消防車趕赴現(xiàn)場處置。04時58分，火勢控制，05時04分，明火撲滅?，F(xiàn)場是室外電動自行車充電站著火，燃燒面積約40平方米，主要燃燒物為電動自行車和車棚，無人員傷亡。火災原因正在調(diào)查中。

　　起火事件再次挑動電動車消費者敏感的神經(jīng)。一位正在事故地點尋找自己電動自行車的消費者告訴記者：“即便后續(xù)充電站再建好也不會再選擇在這里充電了?！绷硪晃恢苓吷虘舾嬖V記者，自己平時的電動自行車是在家充電的，如果以后這里還建充電站，“希望離自己的店鋪遠點”。

　　不過，上述消費者和多位居民也向記者表示，電動自行車集中充電站發(fā)揮了積極作用，如果這是在家里充電，很可能造成人員傷亡。

　　據(jù)了解，此充電站是2021年中旬建設完成，充電一小時的費用為0.5元。公開信息顯示，充電站標有“白云區(qū)電動車充電樁消防宣傳示范點”字樣。

　　充電模式遇考安全與盈利難題待解

　　針對此次起火事件，主要從事智能充換電柜行業(yè)配套服務的專鑫可盈深圳公司韓英龍在接受財聯(lián)社記者采訪時表示：“鋰電池本來就是易燃物品，再加上產(chǎn)品參差不齊，讓這類事故成為整個行業(yè)比較頭疼的問題。據(jù)我自己判斷，本次火災或許與車棚的設計有關?！?/p>

　　韓英龍告訴記者，兩輪電動車充電樁十年前就開始發(fā)展了，但一直處于默默無聞的狀態(tài)。近年來，在碳中和、碳達峰的背景下，這個產(chǎn)業(yè)才受到了更多的關注。另一方面，隨著禁摩、電動車新國標落地、各地倡導集中充電等政策陸續(xù)出臺，兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈迎來新的擴容機會。

　　艾瑞咨詢研報顯示，2021年中國兩輪電動車銷售4100萬輛，多地《新國標》過渡期已至，2022年預計成新車換購小高峰。另有分析指出，從市場規(guī)?？?，1億輛電動自行車每周充電2次，2元/次，對應充電市場超過200億元。

　　但現(xiàn)實卻遠比數(shù)字“骨感”?！坝惺杖?，有流水，沒利潤”，是韓英龍對當下兩輪電動車充電市場的總結(jié)。他表示，政策利好下，競爭也越來越激烈，疊加充電的技術門檻較低，兩輪電動車充電市場已是“紅?！?。據(jù)其介紹，“像碧桂園，萬科，他都自己貼牌充電，業(yè)務裝到自己的物業(yè)中。”

　　另一方面，電動車充電站收入分為電費和服務費收入。電費方面受到價格管控，服務費也不能過高，不然居民不接受。

　　以深圳地區(qū)0.5元/小時的價格為例，按照常規(guī)充電時間4-6小時計算，收入中三分之一是電費，需要交給國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)。剩下的物業(yè)要分走三分之一，因為租了物業(yè)的場地。且一旦出現(xiàn)事故，就相當于“一夜回到解放前”。

　　也有地方政府通過招標來推動充電站建設，如北京，但這種模式下地方財政又要出很多錢，不具有在其他地方推廣的普遍性。

　　韓英龍出示的一份為某企業(yè)園區(qū)設計的充電樁建設項目方案顯示，該園區(qū)員工總數(shù)十多萬，計劃每個園區(qū)建設1萬個充電樁，六個園區(qū)共計6萬個充電樁，在沒有第三方干擾的情況下，其回本周期也要一年多。

　　韓直言，面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，大家的對策就是等待，“現(xiàn)在都是有閑錢的人才干這個?！?/p>

　　換電模式被寄予厚望多家公司搶先布局

　　從業(yè)者等待的其實就是技術發(fā)展下，換電模式的真正爆發(fā)。

　　換電柜以“車”“電”分離的方式更有力的消除安全隱患，并且配有噴淋消防系統(tǒng)。

　　公開信息顯示，已有多家上市公司在此領域布局。

　　中國鐵塔(00788.HK)全資子公司——鐵塔能源有限公司換充電業(yè)務部總經(jīng)理劉春華7月8日表示，截至今年6月，共部署換電網(wǎng)點5萬個，累計換電服務次數(shù)超6億次。智能換電業(yè)務已在280個城市開通，部署換電柜4.4萬個，服務用戶超70萬戶，成為全國網(wǎng)絡規(guī)模、用戶規(guī)模最大的輕型電動車換電運營商。

　　雅迪控股(01585.HK)于2021年10月推出旗下高端智能換電車換換系列新品，同時上線換換智能換電服務平臺。2022年7月1日，雅迪換換昆明體驗中心開業(yè)。

　　中恒電氣(002364.SZ)戰(zhàn)略投資的寧德智享主要開展的也是兩輪電動車換電業(yè)務。

　　在一些地方，亦有利好換電模式推行的政策文件出臺。如就在此次起火事故發(fā)生三天前的7月1日，《廣東省實施〈中華人民共和國消防法〉辦法》正式施行。

　　該規(guī)定明確指出，禁止在不符合消防安全條件的室內(nèi)場所停放電動自行車或者為電動自行車及其電池充電。而早在5月18日，廣州也已發(fā)布了廣州市電動自行車充換電設施技術指引。

　　不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，不同廠家生產(chǎn)的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)?；?。

　　韓英龍告訴記者，換電模式既能解決利潤問題，也能解決安全問題，在TOB市場較受歡迎。但不同廠商的電動自行車電池不一樣，標準統(tǒng)一需要時間。但如果時間拉太長，當下入局的企業(yè)能否等到并享有標準統(tǒng)一后“換電模式”的紅利或許是個問題。

文章來源：財聯(lián)社