扭轉(zhuǎn)“尷尬”局面 低速電動(dòng)車行業(yè)弱者將出局

雖說(shuō)新能源汽車已被提到國(guó)家戰(zhàn)略層面，但是與高速純電動(dòng)車汽車的動(dòng)力總成架構(gòu)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別的低速電動(dòng)車，大家對(duì)它還是處于一種“摒疑”的態(tài)度。

　　根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)小型電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)50%，全國(guó)達(dá)到60多萬(wàn)輛，而2015年全球電動(dòng)車汽車總銷量才55萬(wàn)輛，這表明國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的市場(chǎng)需求相當(dāng)龐大。

　　為了扭轉(zhuǎn)這種“尷尬”局面，各地政府制定相關(guān)政策進(jìn)行引導(dǎo)，行業(yè)著名人士也積極發(fā)聲，一些代表企業(yè)則進(jìn)一步提高自己，力求做大低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略進(jìn)行有力的補(bǔ)充。

　　近日，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)大省山東下發(fā)了《關(guān)于對(duì)全省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知》（簡(jiǎn)稱“通知”）。通知指出，為研究制定山東省低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展政策措施，山東省政府決定自7月28日起對(duì)全省低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面摸底調(diào)查。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)此次全省大范圍摸底調(diào)查，山東省不久之后將出臺(tái)全省范圍的低速電動(dòng)車管理政策，低速電動(dòng)車企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)曙光，同時(shí)加速行業(yè)大洗牌，使強(qiáng)者更具競(jìng)爭(zhēng)力，弱者淘汰出局。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，小型、短途、低速、實(shí)用的電動(dòng)汽車在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處異彩紛呈，如果政策引導(dǎo)得當(dāng)，很快會(huì)發(fā)展成千萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)。

　　中國(guó)工程院郭孔輝院士也認(rèn)為，小型電動(dòng)汽車在中國(guó)興起，原因是市場(chǎng)需求旺盛，省錢、好用而且大眾喜歡。山東的低速電動(dòng)車像路邊的一棵小野草，生命力非常強(qiáng)，現(xiàn)在是個(gè)丑小鴨，不久后就會(huì)成為白天鵝，因?yàn)樗侨嗣竦男枰?/p>

　　某報(bào)社前社長(zhǎng)李慶文認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車將會(huì)生長(zhǎng)出中國(guó)的國(guó)民電動(dòng)車，小型電動(dòng)汽車是老百姓買得起、用得起、安全、節(jié)能、環(huán)保的國(guó)民車，在中國(guó)最有希望的是小型電動(dòng)汽車這樣的發(fā)展模式。

　　低速電動(dòng)車行業(yè)先鋒品牌時(shí)風(fēng)集團(tuán)，其副總經(jīng)理林連華也表示：小型電動(dòng)汽車由于對(duì)電池技術(shù)、公共設(shè)施、補(bǔ)貼政策依賴較小，大家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的一些顧慮都不存在，完全可以放心地發(fā)展。

　　可能很多人對(duì)時(shí)風(fēng)電動(dòng)車并不太了解，實(shí)際上，時(shí)風(fēng)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的品牌之一。2007年時(shí)風(fēng)涉足電動(dòng)車轎車領(lǐng)域，推出SFK4030A型系列電動(dòng)轎車，2010年建設(shè)時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資50億元，總占地1300畝，第一工廠投資20億元，形成電動(dòng)車20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。第二工廠投資30億元，目前正在建設(shè)。所以，時(shí)風(fēng)對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)前景還是比較有前瞻性的。

　　而支持時(shí)風(fēng)電動(dòng)車快速發(fā)展的則是國(guó)內(nèi)農(nóng)用車?yán)洗螅簳r(shí)風(fēng)集團(tuán)。時(shí)風(fēng)從農(nóng)用車起家，農(nóng)用車年銷量達(dá)到上百萬(wàn)輛，還有發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等等汽車配件，由于時(shí)風(fēng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，時(shí)風(fēng)有著“農(nóng)用車?yán)锏谋葋喌?rdquo;之稱。近日，從相關(guān)環(huán)保部門獲悉，時(shí)風(fēng)的15萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車新廠環(huán)保評(píng)測(cè)已經(jīng)得到批準(zhǔn)，這將加快時(shí)風(fēng)電動(dòng)乘用車項(xiàng)目進(jìn)程。

　　低速電動(dòng)車這種改變不僅發(fā)生在山東，其它相關(guān)省份也是如此，政策的介入使這塊不再是一片“灰色地帶”，各路行業(yè)專家與企業(yè)先行者的“諫言諫策”，提高了大家對(duì)這塊市場(chǎng)的正確認(rèn)知。低速電動(dòng)車十幾年來(lái)暗夜?jié)撔校缃窠K迎曙光。

　　其實(shí)，金剛一年前在山東有過(guò)短暫逗留，忙碌的集市，往來(lái)穿梭的低速電動(dòng)車，加油站并不常見(jiàn)，作為一名新能源汽車行業(yè)的“行者”，深有感觸：老百姓喜歡用的產(chǎn)品，高、低速電動(dòng)汽車之爭(zhēng)有何意義呢？這不就是新能源汽車時(shí)代嗎？