揭秘：特斯拉Gigafactory到底在干什么？

本周，特斯拉帶著超級工廠四個字刷屏了。

　　超級工廠到底在做什么？我也想知道。因此我花了點時間，了解了一下超級工廠的基本情況，寫出來供君參考。

　　特斯拉為什么要建這個超級工廠？

　　我們都知道，如果沒有政府補貼的話，電動車的售價還是比較昂貴的。這個問題的罪魁禍首就是電池，根據(jù)資料統(tǒng)計，一輛電動車的電池成本要占到車輛成本的三分之一以上。由于電池成本居高不下，電動車的售價也很難平民化。因此，現(xiàn)在的電動車對政策補貼是極度依賴的。補貼在哪兒，銷量就在哪兒，全球都一樣。

　　在電動車的幾個主要影響因素中，充電設(shè)施的建設(shè)涉及到多方利益的平衡，電池續(xù)航和充電時間涉及到關(guān)鍵技術(shù)的突破，而電池成本則有個相對容易控制的點，那就是生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。

　　特斯拉想怎么做？舉個簡單的例子，原來特斯拉從松下采購電芯(Cell)，自己再研發(fā)組裝電池模組(Module)和電池包(Pack)，而現(xiàn)在特斯拉把松下拉到了一起，松下就在超級工廠里生產(chǎn)電芯，然后交給特斯拉進行下一步組裝。對，松下已經(jīng)不僅僅是特斯拉的供應(yīng)商，而是超級工廠的戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉負責拿地蓋廠買設(shè)備，松下負責在工廠里準備電芯相關(guān)的一切。

超級工廠中松下的生產(chǎn)設(shè)備

　　超級工廠要做的，就是通過規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈的一體化，來降低時間成本和制造成本。這個例子看著有沒有很眼熟？我曾經(jīng)在"如何抓住未來汽車變革的機會"這篇文章里，提到了特斯拉和福特T型車的銷量曲線非常接近，而特斯拉采取的方式，也跟福特T型車流水線生產(chǎn)有異曲同工之妙。

　　一個年產(chǎn)幾千臺到幾萬臺車的小廠，能否晉級到年產(chǎn)幾十萬臺車的廠家，超級工廠是最關(guān)鍵的一步。

1  2  3  4  下一頁>