鋰電炒作盛宴戛然而止 行業(yè)進一步洗牌

在環(huán)保日益受到重視與政府強力補助之下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，而其最關鍵的組件——動力電池也因此備受關注。去年9月開始，動力電池的主要種類——鋰電池相關概念股就持續(xù)走高。但自進入7月下旬以來，隨著監(jiān)管特發(fā)捉妖令，要求對熱點題材保持高度敏感，更督促上市公司采取措施，果斷遏制市場炒作。鋰電池板塊概念炒作盛宴也戛然而止，有多只個股甚至一度領跌市場。

　　那么，造成這種變化的原因是什么？我國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？該產(chǎn)業(yè)的上市公司未來走勢又會怎樣？帶著這些疑惑，記者近日對此做了一番梳理。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　受新能源概念影響而備受關注的動力電池目前的發(fā)展狀況如何？從國際上來看，關于這一塊的研發(fā)和應用一直沒有停止。目前，大部分電池公司的研究主要有氫燃料電池、石墨烯電池以及我國主流的鋰電池。

　　其中，氫燃料電池由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前并未在全球大范圍推進。但日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。而石墨烯電池因能量密度是傳統(tǒng)動力鋰電池的5倍，該技術的出現(xiàn)，曾被認為將終結新能源汽車續(xù)航問題。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規(guī)模商用。

　　當前主流的鋰電池，又包括三元鋰電池、磷酸鋰鐵電池以及特斯拉使用的鈷酸鋰電池。特斯拉一直熱捧的鈷酸鋰電池，需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起，并精確管理這些小電池。特斯拉雖通過將它們劃分成數(shù)百個小單元分別控制得以運用該類電池，但導致汽車成本過高，大面積投產(chǎn)及銷售都有很大難度。當前，國際上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池以三元鋰電池為主，韓國三星等公司仍在該領域重點布局。

　　而我國目前主要使用磷酸鋰鐵電池。磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元鋰電池更高。同時從材料層面講，也具有更高的安全性，但磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續(xù)航里程要求越來越高的背景下，三元鋰電池開始受到青睞。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提供的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年國內(nèi)汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，較2014年的10%提升11個百分點。有行業(yè)研究機構預測，三元動力電池的市場占比2016年將達到25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。

　　不過，三元鋰電池安全性比磷酸鋰鐵更不穩(wěn)定，2016年1月政府還出規(guī)定一度暫停三元鋰電池在商用車上的使用。由此看來，磷酸鋰鐵與三元鋰電池都各有缺陷，目前國內(nèi)電池技術在這些方面仍未有較大突破。

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