“限購限行”推出 新能源車將遭重創(chuàng)？

當(dāng)人們買車不用再搖號了，當(dāng)出行不用擔(dān)心尾號、單雙號和高峰時段限行了，似乎物權(quán)法賦予人們的權(quán)力終于都要回來了，但是......對于方興未艾的新能源汽車，這無異于滅頂之災(zāi)。

　　為緩解大城市交通壓力和空氣污染，幾年前中國部分城市將汽車的限行、限購（“兩限”）作為解決問題的主要辦法，然而，擁堵和污染的魔咒依舊縈繞著城市，并且范圍越來越廣。顯而易見，這種頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的方式，治標(biāo)不治本。

　　近日，中國交通部出臺《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中明確提出，“謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的‘兩限’政策，避免‘兩限’政策常態(tài)化；已經(jīng)實行的城市，適時研究建立必要的配套政策或替代措施。”

　　那么當(dāng)“兩限”政策不再常態(tài)化，將給汽車業(yè)和社會消費者帶來哪些影響？對城市和主管部門又提出了什么要求？

　　首先，謹(jǐn)慎采取“兩限”政策和避免其“常態(tài)化”，無疑是新一屆政府深化改革和依法治國的一大進(jìn)步；更是對憲法賦予人民和物權(quán)法保障老百姓物權(quán)的尊重。交通部能有這樣的表態(tài)，應(yīng)該為其點個贊。

　　但是公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及未來的智能化交通能夠發(fā)展到何種程度，是否能匹配出行的需求，將考驗管理者和政府的智慧。

　　然而，“依據(jù)城市交通狀況，適時研究推進(jìn)城市交通擁堵收費政策。”卻令人感覺，避免“兩限”政策常態(tài)化，是在為征收擁堵費尋找借口。

　　其次，基于當(dāng)前的情況，如果避免“兩限”政策常態(tài)化，可以理解為替換或取消，這將意味著，處在“風(fēng)口”的新能源汽車可能被“打回原形”。

　　之所以這樣講，是因為大家都知道對于新能源汽車，消費者并非主動去購買，而是由于在像北京、上海、廣州和深圳等大城市采取“兩限”政策后，新能源汽車不需要搖號，或者說搖號中簽概率高，才令消費者不得不去購買。

　　更何況，是政府高額補貼，以及多數(shù)城市對新能源車不采取限行，讓新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展通道。

　　受政策的刺激影響，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。2015年，中國新能源汽車銷量則已經(jīng)突破30萬輛以上。

　　以北京為例，2016年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，其中示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個（個人5.1萬個），普通小客車指標(biāo)個人申請共有近259萬個有效編碼，中簽率為0.15%，即665人中才會有一人中簽。

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