汽車共享潮興起 未來99%的人不需要私家車！

在暢談未來汽車時候，不要忽略到現(xiàn)在日益嚴峻的環(huán)境問題以及交通帶來的擁堵問題。對于未來需要選擇什么樣的汽車，我們還是需要看在解決環(huán)境問題和擁堵問題時候，把汽車擺在什么樣的位置。

　　未來，環(huán)保和交通的實際情況會需要怎樣的汽車？降低汽車保有量，改善環(huán)境，國家會不會限購汽車？減少汽車保有量是治堵最直接有效的辦法？

　　國外的限行措施

　　國外的交通治堵很多案例都是從汽車限行限購開始的，為了鼓勵人們多使用公共交通工具，少用私家轎車。美國政府制定了“保證回家計劃”，其主要內(nèi)容是在工作日下班時安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是工作人員不開私車上下班，如有意外事情必須臨時回家的，政府可以免費提供車輛。

　　新加坡競拍“擁車證”

　　新加坡通過競拍“擁車證”方式，限制車輛進入市區(qū)道路行駛。擁車證，類似我國的車牌競拍。新加坡政府是不鼓勵私人購買汽車的。采取高價方式“限買車”，從上世紀70年代開始，新加坡開始征收車輛擁堵費。如今，“電子公路收費制”被公認為是維持新加坡交通順暢的“最大功臣”。

　　羅馬只有巴士能入城

　　羅馬的限行措施更嚴，收費而可以進城的只是9座以上的巴士，外地私家小車壓根就是不讓進羅馬市中心。

　　倫敦限行后車速升37%

　　每輛車每天進入收費區(qū)一次性交納5英鎊的“進城費”。提高燃油稅、限制家長每天用私家車接送孩子上學(xué)也是英國限制汽車使用緩解路堵的重要措施。據(jù)官方數(shù)據(jù)，屬于征收區(qū)的內(nèi)城，道路的平均交通流速提高了37%，而上下班高峰期時的交通擁堵程度下降了40%。

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