為大盤的翻紅立下汗馬功勞，“救”大盤還得靠汽車

評一周車股，察百態(tài)車市。

昨日早盤兩市走勢分化，午后三大指數(shù)拉升，最終集體收漲。截至收盤，滬指漲0．96％報3084．28點，成交3410億元；深成指漲0．59％報11159．79點，成交4105億元。創(chuàng)業(yè)板指上漲0．29％，報2358．16點。

滬指本周累漲逾2．7％，終結(jié)5周連跌的趨勢。盤面上，汽車、地產(chǎn)兩大板塊成領(lǐng)漲主線，煤炭股強勢爆發(fā)，銀行、家電等藍籌股較為強勢。

昨日北向資金全天凈流入18．4億。從主力資金動向來看，主力資金重點搶籌對象為乘用車、汽車零部件等，主力凈流出居前的個股包括比亞迪、長安汽車、寧德時代等股。

不過眾觀全局，汽車業(yè)為大盤的翻紅立下了汗馬功勞。

5月13日早盤，A股中汽車整車股集體走高，亞星客車、江鈴汽車、小康股份等股漲停；廣汽集團、長安汽車漲逾5％；比亞迪上漲4．98％，主力資金連續(xù)4天凈流入該股；宇通客車、中國重汽、長城汽車均上漲4％以上。

證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，汽車整車板塊上市公司的一季度盈利普遍有所下滑，但部分個股仍維持一定程度的增長，包括長安汽車、比亞迪、廣汽集團，其中長安汽車以431．45％的凈利潤同比增幅居于首位。

長安汽車一季報顯示，實現(xiàn)歸母凈利潤45．36億元，公司本月已接待5次共18家的機構(gòu)調(diào)研。

關(guān)于一季度業(yè)績亮眼背后的原因，公司表示在當前資源緊缺的情況下，公司主動調(diào)整資源分配，向高價值產(chǎn)品傾斜，銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來收入、利潤增加，此外還有新能源銷售規(guī)模持續(xù)上升，積極推進降本行動等。

長城汽車昨日股價漲停，截至收盤報29．57元，漲幅10．01％。龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，買入長城汽車金額最大的前五名中，有2家機構(gòu)專用席位。經(jīng)統(tǒng)計，長城汽車的機構(gòu)席位買入凈額為23556．36萬元。

汽車股翻紅的主要原因有以下幾點，一是隨著上海疫情的逐步好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況加速。

上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業(yè)全面復(fù)工，基本實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，每天下線整車約2，000輛，帶動上下游1100多家零部件配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)；汽車出口加快恢復(fù)，特斯拉復(fù)工以來，離港出口約4，900輛整車；上汽集團出口1．5萬輛整車。

集成電路領(lǐng)域， 芯片制造企業(yè)一直保持90％以上產(chǎn)能，中芯國際、華虹集團、積塔半導(dǎo)體等保持滿負荷生產(chǎn)，帶動一批裝備、材料、封測等產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)加快復(fù)工。

央視新聞報道，上海是中國最大的汽車進出口中心，占全國汽車對外貿(mào)易的七成左右。據(jù)統(tǒng)計，4月1日至5月10日上海南港碼頭累計靠泊內(nèi)外貿(mào)滾裝船46艘次，累計中轉(zhuǎn)、進出口各類車輛2．96萬輛。

此外，汽車為重要支柱產(chǎn)業(yè)的吉林省也在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前，一汽集團在長春的5個主機廠全部復(fù)工；一汽解放4月17日啟動生產(chǎn)，5月2日大部分員工開始“點對點”通勤，實現(xiàn)全面復(fù)產(chǎn)；一汽紅旗蔚山工廠、一汽—大眾、一汽豐越復(fù)產(chǎn)后迅速實現(xiàn)整車下線。

另外，為了促進銷量的提升，多地出臺購車補貼相關(guān)事項。

日前廣東省發(fā)布《進一步促進消費若干措施》，5月1日至6月30日，對個人消費者在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元／輛補貼。此外，將繼續(xù)實施汽車以舊換新專項行動。

同時，增加發(fā)放汽車增量指標，5－6月期間，在原有基礎(chǔ)上，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前廣東、天津、山東、福建深圳等省市均已通過發(fā)布相關(guān)文件或發(fā)放消費券、給予購車補貼等方式促進汽車消費。

不過疫情對于汽車業(yè)的銷量影響在5月份進一步凸顯。

5月1－8日，乘用車零售25．4萬輛，同比下降21％，環(huán)比上周下降45％，較上月同期增長29％；乘用車批發(fā)22．2萬輛，同比下降17％，環(huán)比上周下降49％，較上月同期增長14％。

今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3．2萬輛，同比下降21％，表現(xiàn)仍嚴重相對不強。

不過相對于4月份28個省市的疫情多點散發(fā)，5月的狀態(tài)會有明顯改善，3－4月延遲消費需求應(yīng)該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復(fù)。

對于5月份市場，“五一”第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有較大的同比下降，市場復(fù)蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現(xiàn)在嚴格的防疫政策，5月同比去年估計還會有較大負增長。

另外在進出口方面，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至3月，我國汽車整車共出口67．6萬輛，同比增長57．8％；整車出口金額為117．5億美元，同比增長87．9％。

但在4月份，汽車月度出口僅有17萬輛，同比增長10％，相對于1－2月份同比增長70％，3月增長34％，4月汽車出口僅增長10％，出口增速劇烈的下降。

從進口表現(xiàn)來看，今年汽車進口的金額相對大幅的增長，4月份同比增長18％的進口額表現(xiàn)相對較強。

今年進口汽車零部件在4月份下降17％，進口汽車零部件受到海外疫情影響較大，對我國汽車產(chǎn)銷帶來不利影響。

4月份，中國汽車整車及底盤出口17．1萬輛，同比增長10％，汽車出口金額達到28億美元，同比增長9％的水平較低。

今年1－4月份累計出口數(shù)量達到84萬輛的規(guī)模，出口金額達到145億元。出口金額達到145億美元的規(guī)模相對較強，年度累計的出口數(shù)量增長達到45％的水平，出口金額增速達到64％的水平。

4月份的銷量增速與年度累計增速相差30個百分點左右的水平，差距還是相對較大的，尤其4月的出口金額相對于年度的下降幅度相對較大，下降50個百分點。

目前在我國汽車主要出口品種中，客車出口量位居第一，純電動機動車居次，轎車和載貨車分列第三和第四位。與上年同期相比，上述四大類品種均保持快速增長，其中純電動機動車增速最為顯著。

華創(chuàng)證券研報指，短期由疫情帶來的擾動將過去，汽車行業(yè)無論是需求還是生產(chǎn)都將實現(xiàn)顯著恢復(fù)。

當前市場悲觀預(yù)期已充分體現(xiàn)在股價中，不確定性較強的二季度或是布局下半年汽車板塊機會的黃金窗口，6月開始行業(yè)將迎來一波全新新車型，有望推動整車關(guān)注度提升，三季度開始行業(yè)銷量回升則有望帶動板塊業(yè)績增速預(yù)期上調(diào)。

－END－

       原文標題 : 一周股評 | “救”大盤還得靠汽車