互聯網停車痛點強 現存五種“姿勢”待破局

在汽車領域內，停車這一細分市場始終被認為是萬億級的，尤其是一線城市，停車基本和住房一樣，屬于剛需。北京號稱有300萬的車位缺口，每個按10萬算就是3000億，這塊蛋糕看上去大的不得了，簡直能撐死！

　　然而并沒有什么卵用。為什么？因為目前還沒有人探索出來一個能夠快速增長的商業(yè)模式。

　　停車這件事本身受限于停車場或車位的位置，過于固定；而用戶對于車位的需求來自于車位供不應求，可這對于停車場來說是件好事，所以停車場沒必要和你玩互聯網，人家又不玩用戶。So，停車這件事想把互聯網牽扯進來，可不是一個簡單的加號就能解決的。

　　雖然難，但還是有人在這個領域里探索。雖然不容易吃到，可畢竟蛋糕是真的大，總有“吃貨”會嘗試的。那么在停車行業(yè)，都有哪些類的玩家呢？大致可以分為五類。

　　一、老江湖：數據帝

　　這一類之所以被稱為老玩家，自然是因為出現得最早。特點是基本上做純軟件，核心競爭力是什么？數據。用一個APP告訴你哪里有停車場，有沒有車位，再好一點的告訴你咋收費，幾點開門關門等等?？傊€是在做數據，提供車位信息。優(yōu)勢不必多講，主要是模式簡單易行，容易獲得較多用戶。但也有局限，一是沒有什么壁壘，二是單靠自己難以做大。壁壘問題顯而易見，來看平臺問題?，F在做得比較好的老江湖，如剛融完A輪的停車百事通，之前一直是和百度合作的，不合作不行。道理很簡單，司機用百度地圖導航到了目的地，人家地圖軟件用林志玲的娃娃音說：“已為您推薦目的地附近的三個停車場，點擊前往。”誰會再打開你一個APP？這個接口，老江湖們只能屈服，爭不了。

　　可合作了，平臺也就不能完全算是自己的了。但是這些玩家仍然存在，也有活得很好的，所以只要數據足夠多，也還是能玩得轉。

　　二、霸道者：管理系統

　　這類玩家是做停車管理系統的，最常見的就是道閘了。代表人物是ETCP和停簡單。兩家都做得不錯，這個模式也確實值得做，但不是誰想做就能做的。ETCP有大量資金，可以支持他去做這個管理系統，并收集大量停車數據；停簡單則有很好的資源作為支持。也就是說，想在停車場里“攔路搶錢”，要么有錢，要么有資源。不然光做個道閘，誰跟你玩啊……

　　三、代工者：代泊

　　這個模式還是比較新的，雖然做的事情沒有多復雜。但是也切實抓到了一個不大不小的痛點。其實代泊的模式有一些是從代駕上來的，都是幫人開車嘛。有一些企業(yè)現在的模式很有趣，那就是把代駕和代泊整合到一起，白天你上班我就代泊，晚上你喝酒我再代駕，資源利用充分了很多，是一個可以嘗試的模式。更多地其實是做了一個管理系統，差異就在于用戶體驗了。另外還有一個問題，代泊這個痛點，真的有那么痛么？

　　四、收費員：停車支付

　　停車支付的模式也比較好理解，省得你來回折騰那點零錢了唄。小智覺得這個還真挺有用的，有時候沒零錢交停車費確實不太方便。比較有代表性的是當年的停車寶。不過方便是方便了，但是風險不小。一來，微信和支付寶要是來一起玩（其實微信已經來玩了），有誰能玩的過他倆？再一個，前期積累用戶靠什么？靠價格優(yōu)惠，你不來個停車費優(yōu)惠30%真不一定有人下載，這一優(yōu)惠，又是個燒錢的事。

　　五、守門員：車位鎖

　　這個乍一看跟互聯網不沾邊??！一個地鎖也能玩成互聯網？以前好像是不能，但有一家企業(yè)玩了一下，就是丁丁停車。他把車位鎖弄成了用APP來控制升降的智能硬件，而且你還可以租用別人空閑的車位，實現共享，小智想說：可以，這很互聯網。一個車鎖1000塊，一個車位10萬塊，但只要你安了人家的車鎖，這個車位也就相當于是丁丁停車的資源了。

　　花1000塊弄到了10萬的資源，又做出了共享經濟+交互的O2O平臺，軟硬件結合，你說這是不是互聯網？其實是不是互聯網不重要，做這個事情還是得打品牌。事情本身不難，但是需要有資源，不然沒人裝你的鎖你就是白玩；另外因為有硬件，要一個一個實打實的安上，擴張速度會很慢，不過這個是大家都慢，誰也不可能一夜之間讓世界充滿自家的地鎖，只要打開市場的速度都差不多，也就無所謂快慢了。

　　小結

　　五類玩家，各有所長，也家家有本難念的經。汽車后市場本身就是十分復雜的，細分到停車這個領域還是簡單不了。

　　小智認為整個汽車后市場還沒到一個爆炸點，再加上資本寒冬的影響，停車又不是輕資本能玩得轉的，所以現在很難做出當年滴滴那樣的爆發(fā)式發(fā)展。

　　從業(yè)者們仍需耐心積淀，等待汽車后市場的春天。