深陷“白名單”之苦 三星/LG到底“犯了什么錯”？

從7月中旬三星將入股比亞迪的傳聞開始，對于二者合作緣由的猜測便一直未曾停歇，雖然緋聞的兩大主角都曾表示，二者的合作將集中在電動車零部件領(lǐng)域，但更多的分析和猜測卻一致認為，未來兩者之間的合作或?qū)⑸婕暗狡噭恿﹄姵亍?/p>

　　作為目前汽車動力電池行業(yè)的巨頭，比亞迪和三星嚴格意義上來說其實是競爭對手。在技術(shù)上，多年來比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰路線，與三星走的三元鋰電的路線全然不同。但由于磷酸鐵鋰電池受材料限制，在能量密度的提升上有無法越過的天花板，因此，有消息稱近期王傳福也曾公開表示，將在堅持磷酸鐵鋰路線的同時，發(fā)展三元鋰電池。但要走此前從不曾走過的路，比亞迪選擇與三星合作也是有一定的理由的。而對于三星選擇比亞迪的原因，分析人士一致認為，這是三星希望通過與中國企業(yè)的合作，繞過政府對包括三星在內(nèi)的韓系電池企業(yè)設(shè)置的“壁壘”，曲線救國，順利獲得市場。不過這樣的說法并未獲得上述雙方的認可和評價。

　　7月21日晚間，比亞迪發(fā)布公告，確認注冊地在上海的三星半導(dǎo)體將斥資約30億元認購5226.48萬股比亞迪股份，占股比例由之前傳聞的4%降至1.9%，成為比亞迪第九大股東。而此次比亞迪的募資總額為144.73億元，將用于投資鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目和補充流動資金及償還銀行借款。按照比亞迪披露的消息，接受三星入股只是一次正常的資本行為，而三星也并未提及與汽車動力電池相關(guān)的內(nèi)容。

　　不過，猜測未來三星和比亞迪將在動力電池領(lǐng)域進行合作的言論并未因此而止息，業(yè)內(nèi)依然對此抱有觀望態(tài)度。這種想法并不難理解，原本在華具有無限發(fā)展空間的韓系動力電池企業(yè)如三星和LG，突然因為中國政府的一紙文件被打入冷宮。目前，三星電子在中國碰到了“準入目錄”難題。此前有消息稱，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿）。該新征求意見稿規(guī)定，動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。截止到目前，政府已經(jīng)公布了四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共入圍57家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，但三星電子、LG化學(xué)等外資巨頭并未進入目錄。

　　如果上述兩大韓系巨頭不能順利進入目錄，那么，中國車企迫于政府的補貼新政，將不會再選擇上述兩家動力電池企業(yè)的電池。對于剛剛在中國投資建廠的三星和LG來說，這無疑是巨大的一擊。

　　突如其來的變故

　　2015年國內(nèi)新能源車市異常火爆，由此帶動上述兩家公司的動力電池在中國市場上廣受歡迎，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。“前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產(chǎn)能根本就供不應(yīng)求。”在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（下稱“鋰電達沃斯”）上，韓國LG鋰電池中國市場的授權(quán)代理商、松昂科技股份有限公司總經(jīng)理顏陳杞曾非常開心的告訴記者。

　　LG以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其不僅是國際上眾多整車企業(yè)的供應(yīng)商，而且在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面較國產(chǎn)電池有較大的優(yōu)勢。2015年美國動力電池市場排名前五的供應(yīng)商，就分別是日本的松下、AESC、韓國LG、三星以及SKI。包括通用、福特以及寶馬、保時捷、沃爾沃等品牌，都與上述韓系電池供應(yīng)商有合作，也正因如此，在中國市場，韓系動力電池生產(chǎn)企業(yè)廣受追捧。

　　以LG為例，去年8月LG化學(xué)與長安汽車簽署價值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應(yīng)電池；去年9月LG化學(xué)與奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動車供應(yīng)電池。LG化學(xué)發(fā)言人表示，“奇瑞將有數(shù)千輛電動車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在中國市場的地位。”除以上兩家外，LG化學(xué)在中國的客戶還包括上汽、長城汽車、東風(fēng)汽車等。在乘用車領(lǐng)域，基本上所有的大型乘用車企業(yè)都選擇了上述兩家作為供應(yīng)商。在商用車市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年，國內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)有六家與三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議，占中國客車市場的三分之一。

　　為搶奪這一全球最大的新能源市場，LG和三星都在中國投資建立了電池廠。其中，LG化學(xué)南京工廠于2014年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。這也是LG化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地之一，在建成投產(chǎn)后，LG化學(xué)每年在中國生產(chǎn)的電池可以供18萬輛插電式混合動力電池汽車使用。而另一家三星與安慶環(huán)新集團、西安高科集團在西安合資建立的動力電池工廠也于去年10月份正式竣工。公開資料顯示，該廠年產(chǎn)動力電池數(shù)量足以裝配4萬輛純電動汽車。2020年三星將分階段完成總計約6億美元的投資，以期年銷售額突破10億美元。

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