產(chǎn)業(yè)亂象叢生 新能源車后端市場漸成投資熱點

近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入風(fēng)口，特別是2015年國內(nèi)市場銷售超過30萬輛，占到全球新能源汽車總量的四分之一，成為全球最大市場國。但與此同時，由于政策層面缺乏統(tǒng)一的設(shè)計和執(zhí)行，也造成了我國新能源汽車制造企業(yè)一哄而上、行業(yè)亂象叢生的現(xiàn)狀。未來，國家勢必要

　　在準(zhǔn)入和監(jiān)管層面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出更合理規(guī)劃，規(guī)范其進(jìn)入一個良性發(fā)展軌道。著眼于新能源汽車當(dāng)前技術(shù)特點的部件生產(chǎn)和服務(wù)運營等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將是當(dāng)前主要的投資熱點。

　　行業(yè)現(xiàn)狀亂象叢生

　　用一句話概括當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，可以用散、亂、差來形容。

　　清華大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世在近日舉行的“2016新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出一些掌握先進(jìn)技術(shù)、競爭力較強(qiáng)的新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件等制造企業(yè)，但盲目發(fā)展問題也比較突出。一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，但熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產(chǎn)基地，加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

　　事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以出此亂象，主要由于政策層面缺乏統(tǒng)一的設(shè)計和執(zhí)行。

　　根據(jù)國家對新能源汽車整車的補貼政策標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航能力在150公里以下的，一次性給予人民幣2.5萬元/輛的補貼，續(xù)航能力在150-250公里之間的補貼45000元/輛，續(xù)航能力在250公里以上的補貼55000元/輛。此外，一些地方政府也針對該行業(yè)進(jìn)行地方性補貼，補貼比例從1：1到1：1.6甚至更高。與之相伴的是，國家對于新能源汽車整車制造并沒有明確的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這就造成了一些本不具備汽車生產(chǎn)資格企業(yè)一哄而上，憑借新能源這一尚方寶劍，拼攢制造新能源汽車。

　　一項調(diào)查顯示，目前全國大概有低速電動汽車制造商超過100家。這些企業(yè)普遍存在沒有汽車制造資質(zhì)、產(chǎn)品不符合汽車標(biāo)準(zhǔn)、電池環(huán)保不達(dá)標(biāo)以及此類車型駕駛?cè)藛T沒有機(jī)動車駕駛證等頑疾。這也成為當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題之一。

　　新能源汽車面臨諸多問題

　　在產(chǎn)業(yè)亂象叢生的同時，新能源汽車本身也面臨諸多問題，主要集中在四個方面。

　　一是汽車?yán)m(xù)航能力參差不齊，制約汽車出行半徑。當(dāng)前我國主流的新能源車型的續(xù)航能力在一次性充電后行駛200公里左右，僅能滿足城市代步需要，無法做長途旅行。

　　二是充電設(shè)施鋪設(shè)不完備，新能源汽車普遍存在充電難現(xiàn)象。由于缺乏政策性規(guī)定，充電樁鋪設(shè)企業(yè)存在市政土地使用申請難以及與商業(yè)住宅物業(yè)公司之間的難以調(diào)和等矛盾。

　　三是地方政府設(shè)立銷售準(zhǔn)入制，地方保護(hù)主義阻礙非本地新能源汽車進(jìn)入銷售。

　　比亞迪公司一位薛姓銷售主管告訴記者，因為各地都在搞新能源汽車產(chǎn)業(yè)，使得地方保護(hù)主義盛行。以比亞迪的一款車為例，在上海地區(qū)可以正常銷售并享受地方補貼，但北京地區(qū)就不能銷售或不能享受地方補貼，那么該款車型在北京就沒有價格優(yōu)勢，也就沒有市場競爭力。

　　最重要的是，傳統(tǒng)車企受補貼的利益導(dǎo)向紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，表面上造成了新能源汽車市場的繁榮，但某種程度上也讓我國新能源汽車走上一條畸形發(fā)展的道路，讓電動汽車成為經(jīng)過簡單改裝而成的電池汽車。

　　安徽奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司市場品牌部部長盧華平介紹說，目前大多數(shù)車企的新能源汽車都是由燃油汽車改造而來，電控技術(shù)、傳動技術(shù)，尤其是底盤技術(shù)并沒有革新，實際上僅相當(dāng)于給燃油車換上電池而已。他認(rèn)為，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別應(yīng)該在于整體能源利用的重新布局上，電動汽車應(yīng)該有儲能空間大（鋪裝更多的電池）、車身輕質(zhì)化（節(jié)能）、傳動效率高等特點，這要求新車型的制造平臺要重新研發(fā)，按照電動汽車的設(shè)計思路發(fā)展。

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