談?wù)勅毡拘履茉雌?chē)扶持政策：全面而系統(tǒng)

作為汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的日本，是最早開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車(chē)的國(guó)家之一。由于日本的石油資源匱乏，主要依賴進(jìn)口，受世界原油市場(chǎng)的影響很大。另外，國(guó)土面積小而人口密度大，城市污染比較嚴(yán)重。日本政府從自身資源狀況出發(fā)，很早就開(kāi)始制訂了新能源國(guó)家戰(zhàn)略，特別重視新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)。日本新能源汽車(chē)得以發(fā)展，與政府的扶持密不可分。

　　日本政府一貫堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)來(lái)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府在新能源汽車(chē)的普及推廣上，政策主要集中于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省推行的補(bǔ)貼政策和減稅政策。針對(duì)不同的對(duì)象，各政策相互補(bǔ)充配合。日本政府主導(dǎo)的主要新能源汽車(chē)支持政策如下表所示。

　　隨著日本新能源汽車(chē)的需求量在逐年增加，日本政府逐漸加大對(duì)其的資金支持和技術(shù)投入以保持優(yōu)勢(shì)地位。2010 年發(fā)布的《日本新一代汽車(chē)戰(zhàn)略》中明確指出，要在繼續(xù)提高車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)、降低傳統(tǒng)汽車(chē)總能耗、進(jìn)一步減少二氧化碳的排放的基礎(chǔ)上，發(fā)展節(jié)能、高效的新能源汽車(chē)，繼續(xù)保持電池技術(shù)的領(lǐng)先地位。《日本新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》中還提出了對(duì)新一代汽車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，具體表現(xiàn)在汽車(chē)價(jià)值鏈、汽車(chē)與電力/信息網(wǎng)絡(luò)的連接以及建立新型城市等方面。并且該戰(zhàn)略計(jì)劃到2020年在日本銷(xiāo)售的新車(chē)中實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)總銷(xiāo)量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并在2020年前在全國(guó)建成200萬(wàn)個(gè)普通充電站、5000個(gè)快速充電站?？梢钥吹饺毡菊谕茝V新能源時(shí)支持力度大而且收效非常高，起初日本政府規(guī)劃2030年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率要達(dá)到50%-70%，然而2013年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2020年的目標(biāo)，達(dá)23%，發(fā)展的速度相當(dāng)快。

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