自動駕駛不宜操之過急

在前不久舉行的中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會有形市場商會理事長蘇暉對于汽車的自動駕駛技術(shù)表示：“我覺得航天飛機(jī)可以搞，但汽車搞自動駕駛意義不大，應(yīng)該叫高度智能駕駛。就是這個車的智能化技術(shù)、智能化配置非常高，還是需要人來操作。我覺得我要帶著老伴、孩子，讓我坐著自動駕駛車我絕對不會坐。我相信中國人這種傳統(tǒng)觀念非常多，不會拿著自己家人的生命去冒險。”

　　這樣的言論，對于風(fēng)頭正盛的自動駕駛來說似乎有些消極。不過，考慮到最近特斯拉接二連三的事故，你也許就會對蘇暉的觀點有些認(rèn)同了。5月7日，一輛開啟了自動駕駛模式的特拉斯Moclel S，在美國佛羅里達(dá)州高速公路上，與一輛垂直方向開來的拖掛車相撞，車毀人亡。特斯拉的Auto Pilot自動駕駛系統(tǒng)，說到底還并非完全的自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉CEO馬斯克就表示了這項功能仍處于測試階段，強(qiáng)烈建議司機(jī)還是要手握方向盤，以防萬一。然而，這起事故中喪生的駕駛者顯然是完全相信了這個Auto pilot系統(tǒng)，而碰巧系統(tǒng)又出現(xiàn)了故障。

　　對于自動駕駛技術(shù)，還處于發(fā)展初期，應(yīng)該允許企業(yè)“試錯”，不過生命的代價還是過于慘重。其實，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，大多數(shù)企業(yè)都還處于“駕駛輔助”功能應(yīng)用的初級階段，像特斯拉這樣“心急”地將高度自動駕駛功能投入使用的還是少數(shù)，企業(yè)也應(yīng)該從特斯拉的事故中吸取教訓(xùn)，不論是現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性還是道路交通環(huán)境，要實現(xiàn)完全自動駕駛需要解決的問題還有很多。

　　自動駕駛帶給人們的應(yīng)該是安全和舒適。對于安全，雖然研究表明自動駕駛能夠減少交通事故發(fā)生率，但不可避免還是會有事故發(fā)生，自動駕駛汽車事故責(zé)任該由誰來承擔(dān)一直沒有定論，雖然沃爾沃表態(tài)：如果處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會承擔(dān)全部責(zé)任。但需要注意的是，沃爾沃也說了沒有向市區(qū)引入全自動駕駛汽車的打算。所以，面對復(fù)雜的城市交通狀況，這樣的安全責(zé)任不是那么好承擔(dān)的。

　　再說舒適。蘇暉總結(jié)他乘坐自動駕駛汽車的感受是“不舒服”，在加速、停車的時候都非常生硬，這應(yīng)該是無人駕駛技術(shù)應(yīng)該改進(jìn)的方向。自動駕駛的實現(xiàn)不光是汽車的技術(shù)要發(fā)展，還需要一個完善的高度智能化的交通體系，而建成這樣的體系也將會是個漫長的過程。也許將來汽車完全自動駕駛已經(jīng)出現(xiàn)，但交通體系不夠成熟，這樣的車還是無用武之地。

　　反觀當(dāng)前的自動駕駛研究，中國的汽車企業(yè)在這一輪競爭中并不落后。但是要注意的是，我國在激光雷達(dá)、傳感器等方面的技術(shù)與國際水平仍有很大差距，有些甚至處于空白階段。就像付于武所說，自動駕駛要分步驟進(jìn)行，中國企業(yè)要靜下心來，在基礎(chǔ)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。所以，我們在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用上，要腳踏實地地推進(jìn)，不要操之過急，切不可為了領(lǐng)先而變得盲目。