800V高壓快充：電動車從1到10必須攻取的新高地

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要說電動車領(lǐng)域哪兩個男人的話題性最強，一位是大眾公認(rèn)的馬斯克，另一位可能要算蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。

去年12月18日，在蔚來NIO Day發(fā)布會后的溝通環(huán)節(jié)，李斌向廣大燃油車主拋出“靈魂拷問”：我完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車，油車除了能聞點汽油味還有什么好？現(xiàn)在還說充電焦慮的，基本上都是汽油車用戶操電動車的心。

此話一出，頓時在網(wǎng)上炸開了鍋，其傳播度絲毫不亞于蔚來NIO Day發(fā)布會。不少網(wǎng)友調(diào)侃：當(dāng)年“最慘的男人”搖身一變成為“最飄的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鮮明對比的是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的“焦慮”，后者的焦慮不是因為電動車的銷路問題，而是來自于車主朋友的充電焦慮。

在蔚來NIO Day發(fā)布會后兩天，沈暉公開“吐槽”私人充電樁安裝難的問題。那些無法安裝充電樁的威馬車主原本可以選擇晚上回到小區(qū)充電，第二天正常出行。現(xiàn)在只能到外面找公共充電樁充電，要么就等上1－2個小時把電充滿，要么就先打車回家。從這個角度講，上述威馬車主就是買了“焦慮”。

私人充電樁的安裝難只是很小的一方面，畢竟讓電動車安靜的充一個晚上是理想狀態(tài)，遇到急用車的時候電量不足怎么辦，長途用車又怎么辦？這些都是電動車主實際操心的問題，而不是李斌口里輕描淡寫的：汽油車用戶操電動車的心。

記得去年十一期間，電動車車主高速排隊充電的新聞又一次登上熱搜：排隊4小時，充電1小時，原本8個小時的車程硬是花了16個小時，簡直是人在囧途。

同樣還可作為佐證的是，去年12月25日央視財經(jīng)報道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對較完善的北京地區(qū)，甚至有電動車車主凌晨四點起床搶公共充電樁來給新能源汽車充電。

也許住在換電站附近的蔚來車主確實沒有李斌所說的“焦慮”。但對于絕大多數(shù)的電動車車主而言，充電難是一個無法繞開的問題。

可以說過去幾年，電動車發(fā)展的核心矛盾在于解決“里程焦慮”，新款電車最為關(guān)鍵的一個賣點就是續(xù)航里程。而隨著500公里以上續(xù)航里程的電車成為主流，行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。我們認(rèn)為，進入2022年，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的新方向。