互聯(lián)網(wǎng)造車：實(shí)現(xiàn)了從概念到實(shí)車的落地

互聯(lián)網(wǎng)造車？如果說去年大家對這一話題還停留在“一些車企搞營銷噱頭”的認(rèn)識上，那么現(xiàn)在，必須得拋棄這個(gè)過時(shí)的想法了。繼凱翼旗下首款智能互聯(lián)SUV凱翼X3全國上市后，吊足了人們胃口的榮威RX5也終于在上周登陸市場。種種跡象都在表明，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不再是嘴上說說、紙上畫畫了，而是邁出了堅(jiān)實(shí)有力的步伐，實(shí)現(xiàn)了從概念到實(shí)車的落地。

　　A 互聯(lián)網(wǎng)汽車走向量產(chǎn)

　　不得不承認(rèn)，凱翼這個(gè)品牌絕對不是汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的資深派，造車史方面幾乎沒有任何優(yōu)勢。但誰能想到，身為后來者的它，卻勇氣可嘉，出手不凡。甫一成立，便定下了清晰的目標(biāo)——“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，而首款產(chǎn)品凱翼X3，自然毫無疑問肩負(fù)起樹立品牌基因的重任。

　　據(jù)了解，凱翼X3外觀設(shè)計(jì)由賓尼法利納的首席設(shè)計(jì)師羅威·維赫米斯赫帶領(lǐng)Grand Studio設(shè)計(jì)工作室領(lǐng)銜擔(dān)當(dāng)，秉持概念車“凱旋之翼”的設(shè)計(jì)理念，鷹翼式前臉、鷹眼光導(dǎo)大燈、鷹隼式腰線，使得外觀活力十足。同時(shí)，整車尺寸為4335毫米、1796毫米和1665毫米，加上2530毫米的軸距，讓空間頗為寬敞。動力配備上，搭載ACTECO系列1.6LDVVT發(fā)動機(jī)，與之相配5MT和CVT兩款變速箱可供選擇，最大功率93千瓦，最大扭矩160牛·米，完全可以保證駕駛的愉悅感。至于智能互聯(lián)方面，更是誠意十足，首先搭載運(yùn)用的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)icar1.0幾乎照顧到了互聯(lián)網(wǎng)生活的方方面面。

　　事實(shí)上，就在凱翼X3正式進(jìn)入市場之時(shí)，上汽集團(tuán)旗下的首款互聯(lián)網(wǎng)車型榮威RX5也一直在為最終上市做著沖刺，幾乎一路是在人們的關(guān)注目光中登上前臺。從榮威RX5打出的“我的超級互聯(lián)網(wǎng)SUV”的定義中不難看出，其對互聯(lián)網(wǎng)的情有獨(dú)鐘。

　　B 智能互聯(lián)成顯赫標(biāo)簽

　　如上文所說，無論是凱翼X3還是榮威RX5，智能互聯(lián)顯然是它們最為顯赫的標(biāo)簽。

　　記者從凱翼品牌相關(guān)人士那里了解到，為了把凱翼X3打造成“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，凱翼汽車將其上海智能互聯(lián)研究院開發(fā)的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)icar1.0首次搭載到新車上。icar 1.0解讀為四層含義：icar Pad智能交互系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)大屏交互、雙屏交互、語音控制功能；icar safe主動安全系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全景泊車、盲區(qū)監(jiān)測、車道輔助；icar Mobile可以實(shí)現(xiàn)健康車檢、遠(yuǎn)程車控；icar TSP云端服務(wù)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)一鍵救援、一鍵導(dǎo)航功能。可見，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的痕跡非常明顯。

　　而榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)基因也很強(qiáng)大。首次配備獨(dú)立研發(fā)的車載專用操作系統(tǒng)Yun OS for Car，它借助獨(dú)立ID身份賬號，可以提供個(gè)性化服務(wù)及體驗(yàn)。系統(tǒng)通過不斷學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣，可在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵狀況時(shí)，提前通知用戶并建議新的路線。它還能預(yù)判用戶生活中的各類需求，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時(shí)候提醒并推送最近的加油站信息等。

　　C 互聯(lián)汽車被寄予厚望

　　“凱翼X3等兩款車型進(jìn)入市場，可以說將互聯(lián)網(wǎng)造車推到了一個(gè)全新的高度?；ヂ?lián)網(wǎng)造車不再停留在概念階段，開始接受市場的全面檢驗(yàn)。”從事多年汽車行業(yè)報(bào)道工作、身臨其境參加凱翼X3上市活動的媒體人朱女士說。

　　在榮威RX5上市發(fā)布儀式現(xiàn)場，專程助陣的阿里巴巴董事局主席馬云也表示，“這款汽車的推出不僅僅是車，而是在推一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”他甚至大膽預(yù)見，今天的移動手機(jī)因?yàn)榧尤氩僮飨到y(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話沒有關(guān)系，未來汽車80%的功能跟交通應(yīng)該是沒有關(guān)系的。

　　在廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞看來，中國進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)社會，汽車消費(fèi)行為要隨著消費(fèi)群體的更迭而改變，一是價(jià)值觀的多元化，客戶的消費(fèi)是追求個(gè)性化和差異性；二是注重消費(fèi)體驗(yàn)，不再僅關(guān)注商品，也非常關(guān)注消費(fèi)過程的體驗(yàn)和售后維護(hù)；三是消費(fèi)渠道互聯(lián)網(wǎng)化。根據(jù)相關(guān)的測算，到2020年80后、90后及新生代的汽車購買者的比例將超過50%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，未來將有更多的互聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備等企業(yè)跨界進(jìn)入主機(jī)企業(yè)，和主機(jī)廠形成競合關(guān)系，推動汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來，看得出各方均是信心十足。但畢竟萬里長征只走了一步，未來路程是否平坦，顯然時(shí)間是最好的檢驗(yàn)。