左手純電，右手氫，重卡的新能源轉(zhuǎn)型之路該往哪里走？

當(dāng) " 碳達(dá)峰、碳中和 " 被更多地提起，車(chē)企們也在與時(shí)俱進(jìn)變化著造車(chē)?yán)砟睢?/p>

相較于商用車(chē)，乘用車(chē)市場(chǎng)在新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展上搶先一步。10 月 12 日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年 9 月中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為 17.3%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率為 19.5%。對(duì)此，油耗大、排放污染嚴(yán)重的商用車(chē)企業(yè)正在加緊新能源戰(zhàn)略的相關(guān)布局。

9 月底，上汽集團(tuán)發(fā)布了商用車(chē)業(yè)務(wù)十四五發(fā)展規(guī)劃。其中提到，至 2025 年，上汽商用車(chē)整車(chē)銷量相比 " 十三五期末 " 實(shí)現(xiàn)翻番，其中新能源銷量占比達(dá) 38%。此外，上汽集團(tuán)在鄂爾多斯啟動(dòng)建設(shè)了全球首個(gè)萬(wàn)輛級(jí)燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建成后每年可減少近 50 萬(wàn)噸的二氧化碳排放，助力打造 " 北疆綠氫城 "。除了上汽集團(tuán)，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、吉利集團(tuán)、福田汽車(chē)等車(chē)企也紛紛發(fā)布了新能源商用車(chē)戰(zhàn)略。

在各路車(chē)企的新能源商用車(chē)戰(zhàn)略中，歸屬商用車(chē)范疇的重卡正在受到更多矚目。

一方面，我國(guó)物流和工程相關(guān)行業(yè)發(fā)展較快，運(yùn)輸需求大，這些需求直接反映在了重卡的產(chǎn)銷量上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015 年以來(lái)，我國(guó)重卡銷量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中 2017 年增長(zhǎng)率最大，達(dá)到 53.42%。2020 年銷量為 162.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 38.25%。

另一方面，純電動(dòng)和燃料電池（氫能）兩條技術(shù)路線的 " 拉扯 "，也多在重卡上進(jìn)行探索嘗試。哪條技術(shù)路線才是新能源重卡的未來(lái)？車(chē)企們才不做選擇，" 我們是純電動(dòng)和氫能源兩條技術(shù)路線都要發(fā)展。" 上汽集團(tuán)副總工程師郝景賢向財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）說(shuō)道。

純電動(dòng)重卡，換電比充電受歡

" 重卡作為一種生產(chǎn)工具，整體的油耗成本在全生命周期是車(chē)價(jià)的 3-5 倍以上，油電差能形成非常好的經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，所以重卡電動(dòng)化具有更好的經(jīng)濟(jì)性。" 四川新能源汽車(chē)創(chuàng)新中心常務(wù)副總經(jīng)理李立國(guó)在 2020 中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示。

正是由于重卡生產(chǎn)工具的屬性，純電動(dòng)技術(shù)中的充電模式缺陷顯得尤為明顯：充電時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間短、續(xù)航里程不足等等。" 即使一輛重卡裝了一塊兩噸多重的電池，也只能跑兩三百公里。" 郝景賢告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）。

純電動(dòng)重卡成本也容易讓消費(fèi)者吃不消。多出的一塊電池，讓純電動(dòng)重卡比傳統(tǒng)燃油重卡高出 20 萬(wàn) -60 萬(wàn)元不等。另外，由于電動(dòng)重卡自身體積大、對(duì)充電功率的要求更高，建設(shè)充電站的成本也更高。

為此，重卡企業(yè)開(kāi)啟了像新能源乘用車(chē)一樣的換電模式。所謂 " 換電 "，是指將電動(dòng)汽車(chē)和電池拆分，當(dāng)車(chē)輛電量不足時(shí)，到換電站更換一塊滿電的電池即可。

換電模式有效解決了充電車(chē)位稀缺、充電等待時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，提升了重卡的利用率。另一方面，車(chē)電分離也為降低純電動(dòng)重卡價(jià)格提供了更多可能，例如買(mǎi)整車(chē)租電池等。

換電也在政策層面得到了支持。國(guó)務(wù)院 2020 年政府工作報(bào)告首次把 " 新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施 " 列為新基建的七大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。國(guó)家多部委也多次明確提出要推動(dòng)充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實(shí)現(xiàn) " 碳中和、碳達(dá)峰 "。

換電重卡的受歡迎程度，從訂單量和交付數(shù)據(jù)上也可見(jiàn)一斑。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，上汽紅巖、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、福田智藍(lán)新能源、漢馬科技等企業(yè)均有換電重卡批量訂單簽訂或交付。

值得一提的是，在今年年中舉辦的 2021 全球智慧出行大會(huì)上，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、福田汽車(chē)、上汽紅巖等重卡企業(yè)悉數(shù)亮相，共展出 17 款新能源重卡。其中有 13 款是純電動(dòng)重卡，包括了 11 款換電重卡和 2 款充電重卡。

氫能會(huì)是新能源重卡的未來(lái)嗎？

如今，我國(guó)確立了以純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為 " 三縱 "，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池為 " 三橫 " 的新能源汽車(chē) " 三縱三橫 " 布局，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即成為新能源汽車(chē)版圖重要組成。

政策指引在很大程度上是對(duì)技術(shù)路線的背書(shū)。

2020 年 10 月，工信部及汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖 2.0》，路線圖中明確了燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用路徑，提出燃料電池汽車(chē)以客車(chē)和城市物流車(chē)為切入領(lǐng)域，逐步推廣至載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡、牽引車(chē)、港口拖車(chē)及乘用車(chē)等，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)更大范圍的應(yīng)用。

今年 9 月 1 日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》，京、滬、粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。這為燃料電池重卡的發(fā)展再助一臂之力。

除了國(guó)家政策因素，氫燃料電池與重卡的相互選擇，也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)和重卡的需求相契合決定的。

氫燃料電池能量密度更高；和純電動(dòng)要背一塊幾噸重的電池相比，氫燃料電池自重低；十幾分鐘的加氫時(shí)間比幾小時(shí)的充電時(shí)間更具優(yōu)勢(shì)；另外，氫氣的使用還沒(méi)有溫度的限制，不像動(dòng)力電池，需要在適宜的溫度下才能正常工作。

若論中國(guó)車(chē)企對(duì)于燃料電池的技術(shù)研發(fā)，就不得不提到上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)于 2001 年開(kāi)始燃料電池的相關(guān)研究，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始布局燃料電池的車(chē)企，迄今已獲得五百余份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了 15 項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

此外，上汽集團(tuán)也是目前全球唯一一家實(shí)現(xiàn)多品種燃料電池車(chē)商業(yè)化落地的企業(yè)，相繼在上汽大通的寬體輕客和 MPV、申沃客車(chē)、上汽紅巖重卡等多款商用車(chē)產(chǎn)品上推出了燃料電池版。

那么，氫能會(huì)是新能源重卡的未來(lái)嗎？

起碼從目前的銷量數(shù)據(jù)看，燃料電池重卡的市場(chǎng)份額在提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前 8 個(gè)月，新能源重卡銷量中，純電動(dòng)重卡銷量 2792 輛，占比 87.3%，同比下降 11.42%；燃料電池重卡銷量 389 輛，占比 12.16%，同比增加 11.58%。

" 氫燃料電池汽車(chē)目前還是在一定范圍內(nèi)應(yīng)用于商用車(chē)，商用車(chē)規(guī)模帶動(dòng)，然后才會(huì)用到乘用車(chē)。" 上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2025 年 -2030 年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)革新和成本下降，氫燃料電池商用車(chē)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到 2030 年銷量有望超 10 萬(wàn)輛。

不過(guò)，氫燃料電池的普及仍然面臨瓶頸。

" 還是要解決氫從哪里來(lái)的問(wèn)題，加氫太難了。" 世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全向財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）表示。對(duì)此，郝景賢認(rèn)為，對(duì)加油站進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)加油加氫一體化會(huì)是未來(lái)的方向。

氫燃料電池的成本也是攔路虎。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，氫燃料電池在功率密度、冷啟動(dòng)溫度、壽命、最高效率等指標(biāo)上均有大幅改善。但需要在今后十年左右將系統(tǒng)成本下降 80% 以上，很像十年前鋰離子成本下降過(guò)程。另外，儲(chǔ)存氫氣的成本依然還是很高，下降沒(méi)有那么明顯。基于商用車(chē)估算百萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)氫氣需求，沒(méi)有想象中那么多；與此同時(shí)，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。