汽車共享有尷尬 平臺化競爭或“大魚吃小魚”

汽車共享經(jīng)濟的風起，看起來很美，但如何盡快從起步階段進入到成熟階段；消費者是否已經(jīng)做好了準備，很大程度上認同此種方式；參與各方能否快速度過磨合期，突破觀點桎梏，形成理想共識等等，仍將經(jīng)受考驗。而隨著市場的發(fā)展，行業(yè)競爭的加劇，企業(yè)間的生態(tài)也將出現(xiàn)變化，會否像其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，出現(xiàn)大魚吃小魚的現(xiàn)象，也有待觀察。如何消除阻礙汽車共享經(jīng)濟發(fā)展的各種難題，不但考驗企業(yè)的耐力，也考驗管理者的智慧。

　　平臺化競爭或“大魚吃小魚”

　　“做一個輕資產(chǎn)的流量入口，打造一個真正實現(xiàn)共享出行的平臺。”按照蘇打出行創(chuàng)始人余濤的設想，這一電動車的共享平臺將集合車企、智能停車場、充電樁企業(yè)等相關領域企業(yè)，來構建出行共享生態(tài)。事實上，與蘇打抱以同樣愿景的企業(yè)不在少數(shù)。布局易到和零派樂享打造汽車生態(tài)的樂視，也是同樣的玩法。

　　不管是純IT企業(yè)，還是車企以及各路資本，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動汽車共享，已經(jīng)是下一個風口。但正如滴滴與快的當年的“大魚吃小魚”并購一般，處于起步階段的私家車共享市場，也依然面臨這樣的競爭。

　　“共享經(jīng)濟的核心是流量、用戶和服務，弱肉強食的平臺化競爭中，誰能跑得快誰才能占領市場。”行業(yè)人士分析認為，不同于滴滴、易到等用車平臺燒錢補貼即可換來流量，汽車分時租賃共享平臺累積用戶并非一朝一夕之間。

　　在易到創(chuàng)始人兼CEO周航看來，當前企業(yè)間的競爭，僅僅互聯(lián)網(wǎng)化是遠遠不夠的。所有的企業(yè)，不論大小，必須面對的問題是：如何在互聯(lián)網(wǎng)化的同時，進入生態(tài)化。

　　如何理解這種共享生態(tài)體系？

　　“樂視要創(chuàng)造的共享汽車生態(tài)是把出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，即是汽車行業(yè)服務的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺。并通過租金、傭金、廣告、電商等多種途徑變現(xiàn)。多維度實現(xiàn)真正的共享。”樂視何毅向信息時報記者表示。

　　不過，值得關注的是，類似滴滴、Uber等平臺的競爭中，隨處可見背后資本“燒錢”的身影，早前滴滴和快的大戰(zhàn)中，短短幾個月時間兩家公司為爭奪市場燒掉二三十億元人民幣，最終滴滴和快的進行合并。

1  2  3  下一頁>