OPPO攜手理想實現(xiàn)車機互聯(lián)

本周智能駕駛領域大事如下：

特斯拉承認FSD不是自動駕駛系統(tǒng)

近日，海外媒體曝光了一封特斯拉于2020年12月28日向加州車輛管理局的致信，其中特斯拉副總法律顧問Eric C． Williams詳細介紹了Autopilot和FSD的功能，他表示，目前Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統(tǒng)，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓特斯拉的車輛實現(xiàn)自動駕駛。

在此之前，特斯拉CEO馬斯克曾多次公開暗示特斯拉FSD已經達到了L5級別自動駕駛。比如2020年7月，馬斯克在接受世界人工智能大會的視頻采訪時就指出，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛，并有信心在2020年完成L5級自動駕駛的基本功能。如今來看，特斯拉一直宣傳的FSD功能目前或還處在SAE L2自動駕駛級別，即高級輔助駕駛。

小智點評：對于FSD，曾經特斯拉吹捧的有多“?！?，如今臉就被打的有多疼。不過另一方面，好在特斯拉是在FSD大規(guī)模投入使用前承認了這一點，不至于讓消費者因誤用該功能而引發(fā)事故，否則后果真不堪設想。

禾賽科技終止IPO

3月11日，上海證券交易所發(fā)布文件，終止對禾賽科技首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市審核。此前，禾賽科技和保薦人華泰聯(lián)合證券有限責任公司曾分別向上交所提交過相關的撤回申請。

1月初，禾賽科技向科創(chuàng)板遞交招股書，計劃募資20億元。其中，12億用于智能制造中心項目，6．5億用于激光雷達專屬芯片項目，1．5億用于激光雷達算法研發(fā)項目。一旦禾賽科技上市成功，其將成為國內激光雷達第一股，卻不想禾賽科技的上市計劃僅僅2個月就遭遇挫折。

小智點評：激光雷達企業(yè)IPO近兩年在自動駕駛領域已經成了一大熱門現(xiàn)象，本以為這股熱火終于燒到了國內，卻不想禾賽科技中途折戟，由此可見目前激光雷達領域其實并不像大家看到了這么熱鬧，無論是技術成熟度還是商業(yè)化都需要進一步的沉淀。

大眾計劃2030年大規(guī)模推自動駕駛

3月5日，大眾品牌正式推出其“加速戰(zhàn)略”，以向軟件驅動型移動出行供應商轉型。其中在自動駕駛領域，大眾計劃2026年推出支持L2＋級自動駕駛的Trinity，并在隨后實現(xiàn)L4級自動駕駛，到2030年，大眾計劃大規(guī)模推自動駕駛。

大眾認為，該品牌每年售出的約600萬輛汽車，為該公司擴大自動駕駛技術研發(fā)規(guī)模，并將其推向全球提供了必要的條件。從2026年的Trinity項目開始，大眾汽車品牌將構建類神經汽車互聯(lián)網絡，車輛將在該網絡上不斷交換數據，例如交通狀況、障礙或事故，這將使大眾汽車能夠創(chuàng)建一個擁有數百萬輛汽車的自學系統(tǒng)。

小智點評：相較于自動駕駛領域的其他很多玩家，大眾的步伐并不算快，甚至可以說有些慢，盡管如此，大眾依然有可能翻盤，因為先發(fā)優(yōu)勢固然重要，自動駕駛最終要比拼的還是技術的魯棒性、安全性和可靠性。

智加科技尋求借殼上市

據知情人士透露，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技（Plus）正在與多家特殊目的收購公司（SPAC）就合并事宜進行深入談判，以實現(xiàn)借殼上市，為其在自動駕駛領域的擴張?zhí)峁┵Y金。

智加科技此前曾獲得過紅杉資本的投資，知情人士稱，該公司已經收到了幾家在美國上市的SPAC的意向書，或將在幾周后宣布交易，這些SPAC的規(guī)模從3億美元到5億美元不等。另外，智加科技正與高盛集團合作，并將在選擇完SPAC后，通過私募基金（PIPE）開始路演，以獲得額外的融資。

小智點評：和激光雷達一樣，自動駕駛卡車領域也在暗暗掀起一股上市潮，分析原因這或許與自動駕駛卡車短期內量產前景較好有關，另一方面則暗示該領域的競爭已經進入了白熱化階段，以至于相關玩家不得不爭相募資搶占量產先機。

嬴徹科技發(fā)布“軒轅”系統(tǒng)

3月10日，嬴徹科技宣布推出自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并表示將聯(lián)合東風商用車和中國重汽基于該系統(tǒng)推出量產L3重卡，相關車型將于2021年底交付，并在未來可通過OTA升級至L4。

據悉，“軒轅”系統(tǒng)結合重卡特殊應用場景，開展了多項獨家設計：針對重卡自動駕駛難點的獨有算法，包括長距感知、自適應魯棒控制和節(jié)油算法；全自研的車規(guī)級計算平臺，算力可達245TOPS，能效比達1．53TOPS／W，可兼容多種自動駕駛芯片，靈活實現(xiàn)從L2到L4的多種配置；獨有的安全管理軟件，針對功能安全和信息安全，實現(xiàn)多路智能安全切換；面向L4的線控底盤接口，覆蓋轉向、制動、動力和供電四大系統(tǒng)，新增99種線控底盤功性能定義。

小智點評：在乘用車領域，此前本田已率先宣布限量推出L3級自動駕駛產品，接下來據悉還有多家車企將陸續(xù)量產L3車型，一旦這些車型投放到市場，或意味著2021年L3將真正開啟量產元年。

OPPO攜手理想實現(xiàn)車機互聯(lián)

3月11日，OPPO宣布旗下最新發(fā)布的高端旗艦Find X3 系列手機與理想汽車達成合作，實現(xiàn)車機互聯(lián)。據官方介紹，F(xiàn)ind X3 系列手機作為理想 ONE 的藍牙車鑰匙，靠近汽車即可自動解鎖車門，此外還可以遠程開窗、鳴笛尋車。

這并非OPPO和理想的第一次聯(lián)動。早在2020年12月10日，OPPO在Reno5系列的發(fā)布會上就已宣布與理想ONE進行車機互聯(lián)合作。只要在Reno5手機上安裝“ 理想汽車 ”App，獲得汽車授權后即可一次配對無感解鎖，上車后即可啟動車輛。

小智點評：關于OPPO在汽車領域的布局策略，早在2019年OPPO CEO陳明永就有過明示：即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域，目前來看OPPO確實在不斷朝著這個方向靠攏。至于最終OPPO會不會造車，陳明永也作過說明：如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。這意味著還是有可能的，就看汽車廠商能不能把車造“好”了。

   來源：蓋世汽車