小鵬進(jìn)軍中型車收割市場

導(dǎo)語：

Model 3／Y和五菱宏光Mini EV的成功都表明，沒有撬不開的新能源市場，只有降不到位的產(chǎn)品價(jià)格。

文／馮金剛

1月7日傍晚，小鵬汽車官微公布了第三款車到來的消息。綜合此前的情報(bào)來判斷，這款車定位低于P7，是一款中型轎車，據(jù)稱名字也有了，叫P5。

其實(shí)在2019年初曝出的產(chǎn)品規(guī)劃圖里面，小鵬第三款車應(yīng)該是一款中大型SUV，繼續(xù)主打品牌向上。但是面對(duì)Model 3在全球大殺四方，小鵬似乎又猶豫了。

2020年，小鵬汽車在C端市場的表現(xiàn)愈發(fā)穩(wěn)健，品牌力亦有突破，2021年第三款車如何做關(guān)乎后續(xù)企業(yè)走向。是繼續(xù)立品牌，做高端？還是釋放品牌力，進(jìn)軍中型車收割市場？小鵬選擇了后者。

電動(dòng)勢認(rèn)為，這個(gè)決策是明智的。

小鵬汽車的品牌定位早已明晰，不是BBA，而是豐田、大眾，在P7之后再貿(mào)然向上，得不償失。所以，不如緊跟特斯拉產(chǎn)品節(jié)奏，一起做大中型車市場，即便慢一拍，但機(jī)遇仍然大于風(fēng)險(xiǎn)。

而就補(bǔ)貼愈發(fā)減少的現(xiàn)在，國內(nèi)市場也亟需特斯拉Model 3之外，一款令人心潮澎湃的國產(chǎn)中型純電動(dòng)車。P5能做到嗎？

得中型車者，得天下！

燃油車市場有一句至理名言，得中型車者得天下。那么新能源市場，這句話也管用嗎？答案是肯定的。

先看國際市場。11月全球新能源銷量榜TOP10車型里面，有三款小型車，三款緊湊型車，三款中型車，兩款中大型車。在這10款車?yán)锩?，三款中型車的表現(xiàn)最好，合計(jì)銷量是幾個(gè)品類里面最高的。

再看國內(nèi)市場。以11月為例，純電動(dòng)市場里最大的細(xì)分市場是A0級(jí)市場，占比32％，其次A級(jí)市場，但是就全年數(shù)據(jù)來看，A級(jí)市場占比36％，遙遙領(lǐng)先。另外，從2017、2018、2019、2020年數(shù)據(jù)來看，A級(jí)車市場份額分別是24％、33％、54％、36％。

是的，不管是國際市場，還是國內(nèi)市場，與傳統(tǒng)車市場一樣，在新能源車市場，中型車依然占據(jù)著最大的市場份額。同樣對(duì)于新能源車企而言，得中型純電動(dòng)車者，亦可得天下。這方面，特斯拉最了然。

從2015年新能源元年算起，2015－2018年全球新能源車企銷冠是比亞迪，但是2019年，特斯拉走出陰霾，并強(qiáng)勢登頂，而其最大功臣正是Model 3。這個(gè)故事在2020年，以及接下來幾年都會(huì)繼續(xù)上演。

2020年，特斯拉全球銷量為49．95萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球新能源車企銷冠，并與其它車企拉開顯著差距。而在特斯拉去年銷量構(gòu)成里面，Model 3／Y兩款中型車的銷量為44．25萬輛，占比88．59％。

小鵬汽車去年累計(jì)交付2．7萬輛，這個(gè)銷量雖在新勢力里面名列前茅，但是距離10萬輛生死線依然還有很長的距離。于是，P5今年的到來，就變得順理成章，瞄準(zhǔn)最大的中型車市場，再憑借小鵬已有的品牌力和超充網(wǎng)絡(luò)，未來具有不錯(cuò)的想象空間。

定價(jià)是核心

基于11月全球新能源銷量數(shù)據(jù)來判斷，去年全球銷量最多的三款中型車是特斯拉Model 3／Y，和廣汽埃安S，截止11月累計(jì)銷量為300488輛、63775輛、40229輛，其中Model Y是去年中開始交付。

在BC端方面，特斯拉Model 3／Y基本都是面向C端市場，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安S的C端市場比例僅為40％。至于市面其它中型車，要么銷量偏低，要么面向B端市場。所以，目前真正談得上成功撬開C端市場的中型車僅有Model 3／Y。

Model 3／Y為什么可以？這顯然是綜合性因素導(dǎo)致的，比如強(qiáng)大的品牌力、完善的超充網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)大的性能基因，但最核心的，還是價(jià)格。Model Y這次降價(jià)風(fēng)波引起的銷售風(fēng)暴，無疑證明了這一點(diǎn)。

不過，以價(jià)求量的手段并非特斯拉的專利，傳統(tǒng)企業(yè)都了然。比如五菱宏光Mini EV，月銷量已經(jīng)突破3萬大關(guān)，這是中國市場唯一一個(gè)擊敗Model 3的車型，不可謂不神奇，其背后的邏輯也離不開以價(jià)求量。

Model 3／Y和五菱宏光Mini EV的成功都表明，沒有撬不開的新能源市場，只有降不到位的產(chǎn)品價(jià)格。當(dāng)然，以價(jià)求量雖是撬開市場最鋒利的利刃，但并不是所有車企都能接招，核心是利潤。

憑借先進(jìn)的平臺(tái)模塊化技術(shù)，以及規(guī)模化優(yōu)勢，即便Model 3／Y已經(jīng)經(jīng)歷多輪降價(jià)，特斯拉的利潤率依然不低。而五菱背靠大上汽，家大業(yè)大，完全有實(shí)力將銷量基準(zhǔn)定在高位，將價(jià)格做下來。

小鵬可以嗎？不管是特斯拉的技術(shù)，還是上汽的財(cái)力，小鵬都很難接招。另外，從P7對(duì)漢EV的定價(jià)策略來判斷，小鵬目前并不具備過低的定價(jià)實(shí)力。對(duì)于一家僅6歲的造車新勢力來說，沒有規(guī)模優(yōu)勢這一點(diǎn)也很正常。

當(dāng)然，凡事沒有絕對(duì)。比如另一款哪吒V，我們從相關(guān)人士獲悉，其最初定價(jià)是8萬，而非最終的6萬。直降2萬的目的在于，哪吒希望將V打造為一個(gè)爆款，而從結(jié)果來看，哪吒汽車成功了，V首月訂單超過了5000輛。

所以，小鵬汽車你跟嗎？（完）