奔馳G 350，一款真正的“財富檢測機”

“傲慢與偏見”。

自從業(yè)以來，我始終認為奔馳是個非?！傲夹摹钡钠放?。因為即便它常常在中規(guī)車型上動些減配的小手腳，可在售價上卻從來沒松口。這對于一些預(yù)算吃緊卻又想體驗豪華品牌的消費者來說，絕對是直接勸退不留情面。

這種看似帶著傲慢與偏見的營銷方式，其實正是奔馳最大的善意。它用最真誠的方式為那些消費者排除了大量性價極低且在穩(wěn)定性和形式質(zhì)感上都沒有什么優(yōu)勢的產(chǎn)品。

簡單來說，就是奔馳始終秉持著“不坑窮人”的原則。且就在前兩天，奔馳再一次將這個“優(yōu)良傳統(tǒng)”發(fā)揮到了極致。

9月6日晚間，此前呼聲已久的入門版奔馳G－Class車型——G 350終于正式上市銷售，目前只公布了一個配置，指導(dǎo)價為142．98萬元。

更有意思的是，該車型的發(fā)布會現(xiàn)場選擇在了距離敦煌市區(qū)70km之外的陽關(guān)景區(qū)，而俗語中“你走你的陽關(guān)道，我走我的獨木橋”也正是出自此地，或許這也正代表著奔馳當下“誓要與消費者需求分道揚鑣”的造車決心。

關(guān)于這臺車的外觀部分，其實已經(jīng)沒有什么必要再去贅述了，上到80歲老人下到8歲兒童都能在茫茫車海中一眼認出G級的存在。

G 350也是如此，例如經(jīng)典的“方盒子”造型、充滿機械感的門把手、充滿力量感的19英寸輪輞以及最新的方正前臉和圓形大燈設(shè)計都和G 500版本一模一樣。

唯一不同的只是取消了翼子板處的V8標識，后尾門標志也被換成了G 350。但這都不是問題，只要你肯付出20塊左右改裝的成本，馬爸爸的電商平臺隨時都能解決這個問題。

既然已經(jīng)賣到了142萬，內(nèi)飾自然也是不能含糊。全套細節(jié)依舊和G500如出一轍，雙12．3英寸高清顯示屏確實給這臺“圖騰級”越野車帶來了新時代的科幻色彩，同時采用開孔型自然質(zhì)地胡桃木木飾和G manufaktur黑色火焰紋開孔型岑木木飾也在向眾人訴說著自己的身價。

此外在配置方面，G 350將配備前后排座椅加熱、LED大燈、16揚聲器的柏林之聲、64色內(nèi)飾氛圍燈等等。不過最吸引人的應(yīng)該還是座椅的座墊和靠背側(cè)部帶有整合式氣腔，可根據(jù)駕駛動態(tài)來連續(xù)充氣或排氣，能夠為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。

至于我為什么要著重介紹這一點，相信曾經(jīng)駕駛過老款奔馳G級的朋友應(yīng)該都能理解。（長時間駕駛實在是腰疼）

另外在主動安全性部分，G 350標配智能領(lǐng)航限距功能、盲點輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)等安全配置，帶有360°攝像頭的智能泊車功能可檢測出車身周圍3米內(nèi)的障礙物并發(fā)出警告，保障日常出行的安全和便捷，整體水平放在百萬級來看也還算良心。

并且在奔馳G級最引以為傲的通過性方面，G 350也并沒有縮水，中控臺上明晃晃的三個機械差速鎖按鈕已經(jīng)說明了一切。

即使在滿載情況下，G 350的最大爬坡度也可達100％，最大涉水深度為700毫米，離地間隙為241毫米。30．9°／29．8°的接近角／離去角，以及35°的最大側(cè)傾角，足以讓它有能力跟在G 500的后面翻山越嶺。

如果只看上面的部分，你可能會認為G 350的出現(xiàn)還算良心，畢竟在降低20萬價格門檻的同時其他配置也都保持了原汁原味。

可一切的問題，都出在了G 350的動力總成上。代號為M264的2．0T渦輪增壓發(fā)動機擁有190Kw（258Ps）的最大功率和370N·m的最大扭矩，傳動系統(tǒng)匹配9AT自動變速箱，官方宣稱新車百公里加速僅為8．1s，燃油綜合消耗量為10．7L／100km。

先拋開僅僅貴出20萬的G 500不談，G 350的動力參數(shù)甚至不如大部分的主流2．0T越野車，甚至就連哈佛H9的扭矩都要比它更高，更別提調(diào)教更為激進的牧馬人JL了。

如果不出意外，這應(yīng)該是目前售價最昂貴的2．0T越野車，沒有之一。

在這昂貴的售價里奔馳又有多少“小心機”呢？眾所周知，G 350誕生的意義本應(yīng)是顯著拉低G系列的準入門檻。依照我國現(xiàn)行法規(guī)，搭載4．0T發(fā)動機的G 500報關(guān)大概需要繳納稅費73萬元左右，而搭載2．0T發(fā)動機的G350稅費僅為37萬元上下。

所以G 350和G 500算上各種稅費后的落地價格，差距應(yīng)該只有30－40萬之間。而在這些能夠負擔百萬級產(chǎn)品的消費者眼中，這樣的差距真的很大嗎？

另一方面，盡管G 350如今還未到貨，但部分經(jīng)銷商的加價行動卻已經(jīng)開始了。根據(jù)北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在發(fā)布會現(xiàn)場的介紹，每一臺新G350都在奔馳奧地利格拉斯工廠進行手工組裝，而組裝一臺新G350需要花費頂尖工匠110個小時。而奧地利格拉斯工廠G級生產(chǎn)線一直保留著高度手工裝配的傳統(tǒng)，這也是目前在售的G級“一車難求”的原因。

據(jù)社交渠道流出的消息來看，第一批奔馳G 350 現(xiàn)車加價52．8萬元，如果是白車漆還要貴一萬元。如果真是如此，那G350的落地價格很可能會直逼200萬元。這樣的價格真的能有效拉低G系列的準入門檻嗎？我想答案應(yīng)該是否定的。

那么問題來了，奔馳G 350的目標人群究竟是誰呢？大概是那些既想要開奔馳G又看不上G500、G63甚至4X4?的人吧。

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