奔馳和Setra為卡車提供車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)，降低與行人碰撞風(fēng)險(xiǎn)

    保證所有道路使用者盡可能享受最高的安全水平以及實(shí)現(xiàn)無(wú)事故駕駛的愿景一直都是戴姆勒卡車和巴士（Daimler Trucks and Buses）公司的目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳和Setra（EvoBus GmbH的德國(guó)巴士部門，EvoBus GmbH本身又是戴姆勒股份公司的全資子公司）的卡車、巴士和客車已經(jīng)配備了一系列專用于重型商用車的安全輔助系統(tǒng)，其中就包括全球首款用于卡車的全集成式車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助（Sideguard Assist）系統(tǒng)。

    據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳和Setra將車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)作為改裝解決方案，幾乎可用于這兩個(gè)品牌的所有卡車、巴士和客車車型。

    車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)主要是為了保護(hù)騎行者、行人以及騎電動(dòng)摩托車的人，即最弱勢(shì)的道路使用者。特別是在城市交通中，此類系統(tǒng)可以幫助卡車和巴士駕駛員執(zhí)行既需要高度負(fù)責(zé)又艱難的駕駛?cè)蝿?wù)。

    對(duì)于卡車或巴士駕駛員而言，向副駕駛方向轉(zhuǎn)彎是必須要完成的最困難、最危險(xiǎn)的駕駛?cè)蝿?wù)之一，不僅需要注意前面的交通燈、交通標(biāo)志、迎面而來的車輛以及過馬路的車輛，還需要注意可能身處車輛旁邊的道路使用者，這還沒有將天氣或時(shí)間考慮在內(nèi)。此外，交通狀況可能在幾秒鐘內(nèi)又會(huì)發(fā)生變化。更重要的是，車輛旁邊的行人和騎行者并不總是能夠意識(shí)到卡車或巴士駕駛員可能看不到他們，因此，此類不受保護(hù)的道路使用者最容易發(fā)生碰撞事故。

    在這種情況下，車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)就可以發(fā)揮重要作用。例如，保險(xiǎn)公司進(jìn)行的事故研究預(yù)計(jì)，其實(shí)卡車與騎行者之間發(fā)生的事故大約一半都可以利用該系統(tǒng)避免。在理想情況下，事故相關(guān)死亡人數(shù)可以減少近三分之一，重傷人數(shù)可以減少40%以上。

    現(xiàn)在，幾乎每輛奔馳和Setra品牌的卡車和巴士都配備了一個(gè)合適的輔助系統(tǒng)，以便在城市交通中行駛。無(wú)論是原裝的輔助系統(tǒng)還是采用改裝輔助系統(tǒng)，車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)都讓奔馳和Setra在安全設(shè)備上比法律規(guī)定更先進(jìn)。因?yàn)椋瑲W盟規(guī)定，從2022年起，新車型以及2024年后的現(xiàn)有車型需要配備車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。對(duì)于新注冊(cè)的長(zhǎng)卡車車型，從今年7月起，德國(guó)規(guī)定需要配備車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)。

    （來源：蓋世汽車）