戴姆勒欲增資16% 北汽集團要如何見招拆招？

北汽集團新任董事長姜德義到任后的第一站,正是北汽集團續(xù)命的“藥罐子”——北京奔馳。

對于如今的北汽集團而已,北京現(xiàn)代是可以放棄的,但是北京奔馳不能丟,丟了事情就鬧大了。

只是屋漏偏逢連夜雨,對外一直強硬的徐和誼終于退休后,立即傳來了戴姆勒欲重啟增持談判的消息。

8月26日,有消息稱"戴姆勒集團欲重啟與北汽關于增持北京奔馳股權的談判,計劃對北京奔馳的持股從49%提升至65%"。

從以往來看,德系合資品牌普遍在華追求股比的提升,從大眾汽車到寶馬集團和戴姆勒集團,這并不是破天荒的第一次,因此,我們更關注的是北汽集團這一次會如何防守?

沒有了徐和誼之后,本次股權防守戰(zhàn)的重任是落在集團董事長姜德義肩上,還是由北京奔馳控股方的北汽股份總裁陳宏良出招,令人好奇。

01戴姆勒提的要求合理嗎?

首先,北京汽車股份有限公司(以下簡稱北京奔馳)目前的股比結構是:北汽集團持有北京奔馳51%股份,戴姆勒集團及其子公司則綜合持有其余49%。

鑒于寶馬集團2018年就已經(jīng)實現(xiàn)了股比調(diào)整,并且對寶馬在華的業(yè)務并無明顯影響,戴姆勒集團也加速了在股比問題上的動作。

事實上,徐和誼再“強硬”,北汽也沒有多少討價還價的資本或者說底牌,根據(jù)去年雙方對外透露的目標,北汽是期待著能夠以200億的資金加上出讓北京奔馳的股份,成為戴姆勒的第三大股東,占股達到5%。

占股5%,此舉究竟有多少現(xiàn)實意義不好判斷,但是面子層面上,至少北汽要比華晨好看許多。

如果本次消息屬實,戴姆勒集團選擇徐和誼退休后不久出手,其實并不是“落井下石”,畢竟此前數(shù)年談判,原本就是計劃當中的事情。

甚至早在2015年時,徐和誼還曾對外透露過,“北汽正在與戴姆勒股份公司洽談股份收購事宜,若入股成功,北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一?！?/p>

這意味著,北汽的規(guī)劃當中,入股戴姆勒曾是先手局,不僅可以防備戴姆勒對中國市場的覬覦,參考當年東風汽車對PSA入股8%,結果拿到了PSA諸多技術的結果來看,北汽不排除可能拿到戴姆勒業(yè)界領先的技術。

然后就是世易時移,北汽與戴姆勒的合作并沒有像徐和誼想象的那般融洽,倒是看似毫無關系的吉利汽車搶先下手,率先購入戴姆勒9．69%股份并成為戴姆勒最大單一股東。

北汽集團曾一度想成為戴姆勒集團的大股東,但最終,戴姆勒選擇了背景更加深厚的吉利汽車。

于是曾經(jīng)的四小之首北汽,如今當不成第一大股東,只能希望成為戴姆勒的“小三”(第三大股東)。

到目前為止,北汽和戴姆勒雙方都沒有對增持的新聞做回應,根據(jù)慣例來看,這或許并非空穴來風。

畢竟,連阿Q都說過,“和尚動得,我動不得?”

02戴姆勒會如何出手?

戴姆勒集團或許并非只是“乘人不備”,根據(jù)戴姆勒集團2020年二季度的財報顯示,其公司二季度營收302億歐元,同比大跌29%,息稅前利潤虧損7．08億歐元,凈虧損19．06億歐元。

在這樣的背景下,戴姆勒集團選擇再次向北汽出手,似乎是在情理之中。

那么,戴姆勒集團會落井下石嗎?答案似乎是肯定的。

戴姆勒又一次欲增持北京奔馳的消息,對于熟悉這兩個合作伙伴的消費者來說,肯定知道這早就不是第一次了。