2019年240家企業(yè)融資近170億美元 美、德、印、中四國的融資企業(yè)占多數(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)車似乎成了全球各類投資商的新技術(shù)市場，特斯拉、Rivian、拜騰、Bird、Tier Mobility、Sono Motors及ChargePoint成為了當(dāng)今電動(dòng)車時(shí)代內(nèi)的新寵兒。除了風(fēng)投公司外，許多財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)旗下的風(fēng)投實(shí)體也于去年涉足了該領(lǐng)域。

2019年，英特爾、空客、三星、高盛、Alliance與Accel也以金融投資商的身份進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。谷歌、百度、騰訊等許多“技術(shù)公司寵兒們”也成為重要的電動(dòng)車投資商。全球汽車業(yè)發(fā)現(xiàn)顛覆性變化，新的格局正在成型中。

《2019年第四季度全球電動(dòng)車融資報(bào)告》

作為總部在荷蘭的一家電動(dòng)車市場及投資研究公司，EVBoosters與分析公司Venture IQ開展了合作。據(jù)雙方預(yù)計(jì)，2019年240家公司的融資金額高達(dá)170億美元（約合1178．1億元）。

基于164筆可追溯的交易數(shù)據(jù)，所涉及的金額共計(jì)119億美元（約合824．6億元），另有76家公司未透露任何財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

基于上述數(shù)據(jù)，電動(dòng)車市場的專家們預(yù)計(jì)，所有與電動(dòng)車相關(guān)的公司的總?cè)谫Y金額在150億美元（約合1039．5億元），甚至高達(dá)170億美元（約合約合1178．1億元）。

作為EVBoosters的創(chuàng)始人，Paul Jan Jacobs預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車公司將在2020年募集逾200億美元（約合1385．96億元）。電動(dòng)車的應(yīng)用率在上升中，其售價(jià)也相對(duì)便宜，技術(shù)公司的流行度也有所下降，大型投資商受到股東的壓力，只能大力推動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域，而非傳統(tǒng)的石油驅(qū)動(dòng)型行業(yè)（含內(nèi)燃機(jī)車）。

對(duì)絕大多數(shù)電動(dòng)車初創(chuàng)公司及擴(kuò)張型公司而言 融資是一個(gè)持續(xù)的過程

目前，隨著時(shí)間的推進(jìn)，各季度電動(dòng)車融資報(bào)告中最出色的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)所募集的金額將越來越多。在特斯拉的五位創(chuàng)始人中，馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）描述了他們是如何為了實(shí)現(xiàn)下個(gè)目標(biāo)而多次融資并獲得更多錢的。每當(dāng)特斯拉取得階段性成果（如：尋找工廠、完成設(shè)計(jì)目標(biāo)以及成功完成試車）后，公司就會(huì)募集新的資金。

德國電動(dòng)車公司強(qiáng)化融資 確保其與競爭對(duì)手保持步伐

絕大多數(shù)在2019年第四季度融資的電動(dòng)車公司都是美國公司，德國、印度和中國則緊縮其后。在歐洲汽車業(yè)的中心，德國融資輪數(shù)從4次增至12次，而Compleo、eliso、Blue Inductive（充電站原始設(shè)備制造商）及CleverShuttle（電動(dòng)車共享移動(dòng)出行）無疑是最成功的。ChargeIT（充電網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營商）的融資幅度也很大，該公司被Eneco eMobility收購后成為后者的全資子公司，該并購案旨在強(qiáng)化公司在德國電動(dòng)車市場的地位。

45％的全球交易都與電動(dòng)車制造商有關(guān)

電動(dòng)車制造商再次成為行業(yè)內(nèi)籌資人數(shù)量最多的細(xì)分行業(yè)，與前三季度的調(diào)研結(jié)果一致。

毫無疑問，2019年最活躍的擴(kuò)張型企業(yè)是Rivian，該公司共募集了29億美元（約合200．96億元）的資金，其產(chǎn)品將于2020年開始量產(chǎn)，并在2021年實(shí)現(xiàn)車輛交付。

在眾多客戶中，亞馬遜正在等該公司在2021年完成交付，畢竟亞馬遜訂購了10萬輛基于Rivian平臺(tái)打造的配送車輛。憑借該筆訂單，Rivian的一階段目標(biāo)——生存已然成為現(xiàn)實(shí)，該公司有成為一家量產(chǎn)型車企的可能性很高。

另一家被高頻亮相的公司是Bird，該公司是一家電動(dòng)踏板車租賃公司。在去年第四季度，該公司再度融資2．75億美元（約合19．06億元）。在去年第一季度，該公司收購了其德國競爭對(duì)手Circ，并融資7500萬美元（約合5．2億元）。該公司面臨兩大挑戰(zhàn)：增長過快與提升效率。在收購Circ后，Bird擁有更好的機(jī)會(huì)來管控各個(gè)城市的微移動(dòng)出行項(xiàng)目。

Sono Motors是去年第四季度冉冉升起的新星，該公司的目標(biāo)是“可負(fù)擔(dān)及可持續(xù)”，但這與投資商的目標(biāo)——快速增長和盈利最大化相沖突。為解決該問題，Sono Motors轉(zhuǎn)而采用眾籌模式（crowdfunding model），將預(yù)定用戶的定金作為公司的資本。今年1月，該公司發(fā)起的眾籌活動(dòng)結(jié)束，比該公司融資目標(biāo)——5000萬歐元（約合3．91億元）多募集了300萬歐元（約合2346．08億元）。

提升電池產(chǎn)能來驅(qū)動(dòng)增長

電動(dòng)車應(yīng)用的兩大核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)是電池及充電基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于電動(dòng)車制造商而言，面臨的最大問題是“無足量的電池可用”（No Batteries）。這類企業(yè)未能及時(shí)下訂單或未能訂滿足夠的數(shù)額，或者所訂購的電池制造商在需求高于預(yù)期時(shí)無法提升產(chǎn)能。在某些情況下，電池制造商的接單量遠(yuǎn)大于其電池產(chǎn)能。

電動(dòng)車制造商都在投資電池制造商，顯然是為了改變這一困局。去年第四季度，戴姆勒提升了西拉納米技術(shù)公司（Sila Nanotechnologies）中的持股比例，后者是一家先進(jìn)電極材料制造商。豐田與松下建立電動(dòng)車電池合資公司，大眾則與Northvolt合作提升其電池產(chǎn)量，而PSA則采用電池制造商Saft的技術(shù)，正在興建兩座大型電池工廠。車企重心的轉(zhuǎn)變將確保電池供貨的穩(wěn)定性，畢竟對(duì)純電動(dòng)車而言，電池部件的重要性不言而喻。