毫無學習門檻的敞篷超跑，解讀2019款寶馬i8敞篷版

誰可曾想過，“BBA”三家豪華車企中，新能源布局速度最慢的寶馬實際上是最早涉足電動車的品牌。

寶馬i8丨首席出行官

時間退回到9年前的2月份，寶馬在慕尼黑總部首次發(fā)布了自家全新的子品牌BMW i，全新的子品牌代表著寶馬公司開啟了在新能源領域的探索。時值2011年的初春，在眾多傳統(tǒng)品牌仍然致力于內燃機和混動系統(tǒng)研發(fā)的時候，寶馬則在成立子品牌之后隨即推出了新品牌旗下的兩款全新車型，寶馬i3、寶馬i8。

兩款新車的出現(xiàn)還帶來了寶馬最新的制造理念，被廠家命名為LifeDrive結構。所謂的LifeDrive結構簡單來說就是將乘員艙（Life）和車身底盤（Drive）兩部分相互獨立出來。其中乘員艙采用了高強度輕量化的碳纖維材料來滿足更高的輕量化要求，而車身底盤則由高強度鋁材構成，這樣的結構和材料也是寶馬集團為新能源汽車專屬研發(fā)。

這樣的車身在寶馬i3車身可能并不能表現(xiàn)出其真正的技術功底，但如果放在“超跑”i8身上就有了全然不同的駕馭感受。所以，首席出行官在一代經(jīng)典產品的末期，找來了一臺2019款寶馬i8敞篷版帶大家領略一下駕馭這臺可以充電的超跑是一種怎樣的體驗。

寶馬i8丨首席出行官

嚴格來說，寶馬i8雖然有著比超跑更酷炫的外觀設計，但是TA的性能表現(xiàn)卻與真正的超跑相差甚遠。即便是插電混動的動力布局，即便前軸有電機的加持，兩種動力源加起來的最大功率也不過是275kW，峰值扭矩570N·m，這樣的動力數(shù)據(jù)甚至比不過一臺蔚來ES6。同樣，4．6秒的百公里加速成績也無法讓車內乘員真正的體驗到超跑一般的暴力。

但這其實跟i8本身的定位恰好符合。如果想要純粹的性能表現(xiàn)，寶馬M家族的任一款車型都能滿足。所以，寶馬i8想要的并非性能，而是寶馬集團探索新能源領域的態(tài)度。

有人說，寶馬i8的發(fā)動機是一臺1．5T三缸發(fā)動機，更將寶馬i8定性為一臺“三缸超跑”。從表面呈現(xiàn)出的客觀數(shù)據(jù)來看，這樣說沒錯。但從一臺僅有3個活塞，排量僅為1．5L的發(fā)動機中，壓榨出231馬力和320N·m的數(shù)據(jù)卻足以讓一眾2．0T四缸機汗顏。更何況，這臺發(fā)動機的時間背景是2014年。

是的，除了這臺中置的1．5T發(fā)動機外，寶馬i8在前軸還有一臺105kW，250N·m的永磁同步電機，單獨負責前軸的動力輸出。在純電模式下，寶馬i8的驅動力就是由這臺電機負責。而在混動模式下，這臺電機就輔助發(fā)動機共同提供動力輸出。

可能就是因為采用了插電混動的動力配置，這臺i8在ECO和舒適模式下，啟動和起步的時候都顯得異常安靜，絲毫沒有一絲超跑該有的囂張氣焰。尤其在擁有這樣一個前衛(wèi)的超跑顏值下，悄然無聲的在路面上幽幽滑行，這樣的畫面透著那么一股子詭異。

寶馬i8是一臺沒有任何上手難度的跑車，不需要一系列繁復的操作，更不需要什么武林秘籍，坐進車內拉動電子擋桿，踩下加速踏板，車就這樣開走了。實話實說，這樣簡單的操作讓i8少了一份超跑的儀式感。

寶馬i8內飾丨首席出行官

綜上所述，寶馬i8就不是一臺用來玩性能，用來跑賽道的車。這臺車想要傳遞的就是一種在新時代下的新能源理念。當然，這臺車的操控底子其實并不差，畢竟有著LifeDrive結構、畢竟也有著前后50：50的配重，畢竟這是一臺寶馬。所以，如果你一定要用極限的方式去駕駛它，這臺i8的運動基因并不會讓你失望。

只不過需要注意是，這臺“超跑”的前后胎寬分別是215、245mm。在極限狀態(tài)下，懸架的支撐性和車身姿態(tài)的循跡性都有著上佳的表現(xiàn)，只是“過窄”的輪胎實在是無法提供有效的抓地力。

既然開著沒那么驚喜，那索性的停下來仔細端詳這臺超跑的“顏”吧。

寶馬i8丨首席出行官

請大家暫時將視線從“蝴蝶門”上脫離開，雖然無論在何種環(huán)境下，你向上推開車門的動作都可以在頃刻間吸引周圍所有人的視線。讓我們將視線拉回到整車，其實i8的外觀依舊是5年前的家族風格，只不過在i8身采用了更大膽的手法。結果呢？就是這臺2014年上市的車型，放在2020年同樣不遜色任何主流車型。

寶馬i8丨首席出行官

激光大燈自然不會在這臺超時代跑車上缺席。這款激光大燈采用了與LED普遍采用的方法相似，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而“組合”出白光。優(yōu)勢在于可以不受激光二極管只能發(fā)射單色激光的特性影響，又能保證其穩(wěn)定性和可靠性。另外，這款激光大燈的亮度和色溫都經(jīng)過重新調整，使其對人類、動物以及周邊自然環(huán)境都是安全無害的。目前，寶馬的激光大燈的開啟條件被設定在40km／h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等極端情況時激光大燈也會關閉。

寶馬i8丨首席出行官

寶馬i8的車身姿態(tài)十分低趴，1282mm的高度和1942mm車寬儼然一副標準的超跑范?？v然，前臉兩顆尺寸大不的“腎”已經(jīng)寶馬上一個時代的家族風格，但i8這臺車以極致前衛(wèi)的設計理念，依舊表現(xiàn)出了不可一世的“狂傲”姿態(tài)。

寶馬i8丨首席出行官

敞篷＋蝴蝶門的搭配，你就是整條街上“最靚的仔”。附贈一個知識點：如何打開一臺i8的車門？總共分三步，第一步要先擁有一臺寶馬i8；第二步在車門靠近車尾的邊緣往里摸，會摸到一個隱藏把手；第三部用力向上拉開。如此三步，你就可以打開這臺車的蝴蝶門了。

寶馬i8丨首席出行官

無論是敞篷的狀態(tài)是打開還是關閉，i8車側的走線都堪稱完美，沒有一絲多余的累贅也沒有一絲多余線條。

寶馬i8丨首席出行官

站在車尾，很難會讓人覺得這是一臺2014年便完成上市的車型，因為它的諸多元素都太過超前。我們大膽猜想，就算是將時間推到2050年，這臺車也“沒資格”停在博物館里當作一臺老物件進行展覽。

寶馬i8丨首席出行官

從車側腰線位置一直延續(xù)到尾燈的鏤空造型，頗有一股飛船的意味，實際上這樣的設計也是寶馬設計師為了提升整車空氣動力學為做出的“犧牲”?；蛟S這也并非是一種犧牲，這樣大膽的作法反而給這臺車增加了視覺上的性能之意。

寶馬i8丨首席出行官

實話實說，這臺i8的內飾著實“配不上”外觀那般前衛(wèi)的設計。坐到車內，如果不是超低的坐姿和方向盤上的一撮藍色元素，你甚至很難發(fā)覺自己坐在一臺i8車里，因為一切都是寶馬的標準“套路”。想必是設計師將全部精力都用了外觀造型上，而內飾則直接搬過來一套2014年的寶馬內飾就是草草交稿了。

寶馬i8丨首席出行官

這個方向盤唯一的亮點也不過就是中間LOGO上的藍色底色罷了。

寶馬i8丨首席出行官

最后，寶馬i8其實已經(jīng)走到了產品的末期，現(xiàn)款在售的2020款極夜流星限量版將成為這臺車的絕唱。此前寶馬官方也曾明確表示過，未來將不會再有寶馬i3和i8的繼任者。雖然一輛即將停產的車的確沒有太多及時性新聞的傳遞，但不可否認的是，i8必然會成為寶馬新能源歷史上濃墨重彩的一。

畢竟，對于接下來的寶馬i系列新能源車型來說，無論i3還是i8都是它們真正的前輩。

作者：王新宇