闖進(jìn)汽車(chē)共享領(lǐng)域的三個(gè)“途徑”與三大“差距”

車(chē)企認(rèn)為其優(yōu)勢(shì)是汽車(chē)資源，但目前看來(lái)，這恰恰成為桎梏。車(chē)企將賣(mài)不掉的車(chē)拿到旗下汽車(chē)共享公司，顯然并不受客戶(hù)喜愛(ài)。而互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)，要獲得汽車(chē)資源并不難。

　　6月14日，專(zhuān)車(chē)公司易到用車(chē)通過(guò)官方渠道忽然發(fā)布信息稱(chēng)，“對(duì)不起，不玩了”，對(duì)外界而言，這像是一句離別的告白，也是一句營(yíng)銷(xiāo)的噱頭。無(wú)論如何，很多人都為命運(yùn)多舛的“易到用車(chē)”涅了一把汗。

　　“在賬戶(hù)上還存著錢(qián)呢，看來(lái)這幾天要趕快把它用掉。”易到用車(chē)的用戶(hù)很驚恐，在社交平臺(tái)上留言稱(chēng)。不過(guò)，據(jù)知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，易到用車(chē)不是關(guān)閉平臺(tái)，可能是改名。

　　去年10月，樂(lè)視汽車(chē)通過(guò)入股控制了易到用車(chē)70%的股權(quán)，上述知情人士稱(chēng)，不出意外，在6月21日將易到用車(chē)改名為樂(lè)視專(zhuān)車(chē)。樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)人士則回應(yīng)，目前還處于保密狀態(tài)，但沒(méi)有否認(rèn)改名一說(shuō)。

　　汽車(chē)公司進(jìn)軍汽車(chē)共享平臺(tái)，在最近半年成為一股潮流。6月16日的最新消息，繼豐田汽車(chē)入股Uber后，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)目前也正在與Uber談合作。此前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)入股Uber中國(guó)。

　　趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明確，汽車(chē)產(chǎn)品與用車(chē)、消費(fèi)習(xí)慣等融為一體后，汽車(chē)公司原有以賣(mài)車(chē)賺錢(qián)的模式，在不久的未來(lái)可能受到極大的沖擊。“面對(duì)越發(fā)復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企必須從主要依賴(lài)制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。”上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示。

　　三個(gè)途徑闖入汽車(chē)共享

　　移動(dòng)互聯(lián)和汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化，改變了用車(chē)習(xí)慣和消費(fèi)觀念，使得汽車(chē)共享具備了廣泛應(yīng)用推廣的可能。未來(lái)汽車(chē)的智能化，以及最終實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛，可能會(huì)令汽車(chē)共享成為一種主流的生活習(xí)慣。

　　“未來(lái)人們可能無(wú)需再購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)。”全球銷(xiāo)量排名第三的通用汽車(chē)戰(zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森預(yù)測(cè)。2015年，全球輕型汽車(chē)的銷(xiāo)量了高達(dá)8910萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)高度共享后，意味著可能多人使用一輛車(chē)，市場(chǎng)所需汽車(chē)數(shù)量會(huì)大幅度降低。

　　幾年前還被車(chē)企認(rèn)為是汽車(chē)租賃市場(chǎng)的汽車(chē)共享，以驚人的速度發(fā)展。目前，滴滴出行擁有3億注冊(cè)用戶(hù)，近1500萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，日完成訂單已突破1400萬(wàn)。

　　更令汽車(chē)公司焦慮的是，盡管汽車(chē)共享公司還沒(méi)有賺錢(qián)，但他們的體量和資金實(shí)力，增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于汽車(chē)公司。在沙特主權(quán)財(cái)富基金以及科技公司蘋(píng)果等的投資推動(dòng)下，Uber估值已經(jīng)高達(dá)625億美元，體量已經(jīng)和百年通用的640億美元相當(dāng)。連紅極一時(shí)的汽車(chē)科技公司特斯拉，在汽車(chē)共享公司面前也黯淡無(wú)光。

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