造車新勢力凜冬已至 企業(yè)發(fā)展終歸理性

2019年以來，蔚來汽車、國金汽車、長江汽車等造車新勢力不斷被曝出裁員、減薪、停產(chǎn)的消息。曾幾何時，造車新勢力作為新能源汽車行業(yè)的新生力量，以一副“行業(yè)顛覆者”的姿態(tài)揮旗大進，但造車新勢力凜冬已至，已經(jīng)成為大眾心照不宣的事實。

多家造車新勢力裁員、停工、停產(chǎn)

隨著資本寒冬的到來，造車新勢力的日子越來越難過。

8月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)表內(nèi)部信宣布，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右，這是蔚來成立至今最大規(guī)模的一次裁員。

同為造車新勢力佼佼者的拜騰汽車也被曝出拖欠一汽夏利3.1億款項、裁員，且其負責(zé)人給出的理由與蔚來一樣，“我們最近做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運營效率?！?/p>

而在此前，剛獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)不久的國金汽車也被曝出正在進行裁員。國金汽車員工在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板反映，公司由于經(jīng)營不善的關(guān)系，連續(xù)拖欠公司員工4~6月三個月的工資。還有員工反映，公司更是通過長期輪休的方式變相裁員。

同時出現(xiàn)在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上的還有長江汽車，長江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車分別被曝出存在欠薪、停工等情況。

貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡陽市人力資源和社會保障局回復(fù)顯示，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實，但對于員工反饋的欠薪問題，公司僅原則上同意補發(fā)工資，實際并沒有從根本上解決問題。

相關(guān)信息顯示，長江汽車員工欠薪均長達3-4個月，其佛山的氫動力研發(fā)項目也處于停工狀態(tài)。有媒體援引知情人士透露，杭州長江汽車有接近300名員工至今尚未結(jié)算完拖欠的工資。

造車新勢力的上空已經(jīng)升起了一朵揮之不去的烏云，投資人的心中也被蒙上了一層陰影。

從“瘋狂挖人”到“趨于理性”

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力的總?cè)谫Y金額保守估計已經(jīng)達到了千億元以上。那么，這么大的金額，這些新造車勢力都花在哪里了？是不是真正用到造車上了？

不過，提到造車新勢力，人們的第一印象卻是“有錢任性”。他們瘋狂融資的同時，也在瘋狂燒錢，而且燒多少錢都遠遠不夠。

蔚來總裁秦力宏就曾表示，時至今日，蔚來汽車已經(jīng)花費超過260億元。而在這個數(shù)據(jù)之下，還有一個深不見底的無底洞，而錢卻并不是會源源不斷輸送進來的。

在創(chuàng)業(yè)初期，一個團隊最缺的就是人才，畢竟只有人才儲備夠了，才能打造出一個相對完善且成熟的團隊。

因此，許多企業(yè)不斷以高價向同行外挖人和人才招聘。而對于應(yīng)聘者和內(nèi)部員工而言，深知行業(yè)人才缺乏，便坐地起價，間接導(dǎo)致各個企業(yè)只能開出更高的價格去留住人才，這已經(jīng)超過了這個企業(yè)的負擔(dān)，過高的薪資并不利于整個行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

2018年6月28日國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。措施中明確表示，在汽車領(lǐng)域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

中國市場放開對外資的限制，外企加速進軍中國市場，此外補貼退坡也為國內(nèi)車企帶來不小的成本壓力，雙重壓力之下的市場環(huán)境十分嚴(yán)苛。

此外，造車新勢力的銷量相對于傳統(tǒng)車企來說，要少的多。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年銷量最多的新能源車企是比亞迪，共銷售了127462輛車。2019年上半年造車新勢力銷量最高的是威馬，其威馬EX5一共銷售了8548輛，和傳統(tǒng)車企的差距不言而喻。

資本萎縮、成本劇增、外企入局、銷量不敵傳統(tǒng)車企，在這樣復(fù)雜的市場環(huán)境之下，能否控制好成本，就成了新造車勢力是否能活下去的關(guān)鍵，從近期造車新勢力的裁員潮中也可見倪端。

毫無疑問，企業(yè)已經(jīng)趨于理性，造車新勢力們集體裁員、減薪，也是其積極應(yīng)對市場變化、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、降低企業(yè)成本的表現(xiàn)。

對于汽車制造行業(yè)來說，高效率的員工才值得企業(yè)留下來，新造車勢力初期那種人海戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)不再適用。

只有通過科學(xué)的裁員減人，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，降低非必要支出，新造車勢力才能在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場下站穩(wěn)腳跟，而活下去，就是勝利。

電車資源小結(jié)

在當(dāng)前全球化趨勢的發(fā)展下，行業(yè)壓力相對增大。不止是造車新勢力，整個新能源汽車行業(yè)都應(yīng)學(xué)會“變革破局”、“化危為機”，采取切實可行措施，增強產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。

從初期的“瘋狂擴張”到如今“趨于理性”，造車新勢力的變化也在告訴行業(yè)，任何時候企業(yè)都要順應(yīng)市場變化去積極做出改變，不懂變通的企業(yè)只會被瞬息萬變的市場所淘汰。

資本寒冬固然可怕，但更可怕的是企業(yè)一成不變。

來源:電車資源 黃誠

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