神龍汽車成了唐唯實的“黑暗面”

有業(yè)內(nèi)人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達(dá)成一致”的協(xié)議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現(xiàn)狀已經(jīng)岌岌可危。

唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠(yuǎn)在中國的神龍汽車，已經(jīng)成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。

根據(jù)法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱：PSA）官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年集團(tuán)汽車銷量為190萬輛，經(jīng)常性經(jīng)營利潤為33．38億歐元，增長了10．6％。其中汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長了12．6％，達(dá)到26．57億歐元。公司上半年營業(yè)利潤率升至8．7％的新紀(jì)錄，其中標(biāo)致、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8．4％，歐寶／沃克斯豪爾品牌的利潤率為4．7％。

作為PSA集團(tuán)“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年P(guān)SA在歐洲拿下了17．4％市占率。

但另一方面，中國市場卻已經(jīng)成為PSA在全球銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。1－6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6．3萬輛，占其全年銷量目標(biāo)23．5萬輛的26．8％，銷量跌幅擴(kuò)大到了60．6％。

另外，近日有外媒透露，PSA集團(tuán)已經(jīng)與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成了在華業(yè)務(wù)重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關(guān)閉武漢一工廠，土地交由政府進(jìn)行二次開發(fā)，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數(shù)將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。

有相關(guān)信源表示，這是7月16日，東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)與PSA集團(tuán)總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風(fēng)PSA集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會期間所達(dá)成的拯救神龍汽車協(xié)議中的內(nèi)容。網(wǎng)傳的《會議紀(jì)要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達(dá)成針對神龍公司在內(nèi)部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達(dá)成一致”的協(xié)議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現(xiàn)狀已經(jīng)岌岌可危。

跳不出的歐洲牢籠

毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團(tuán)時，后者是一個不折不扣的爛攤子，但對于當(dāng)時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當(dāng)“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據(jù)說，他曾經(jīng)不止一次在公開場合表態(tài)自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車制造商。

2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權(quán)力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團(tuán)虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由于業(yè)績不佳而突遭標(biāo)致家族解聘離開，可見這個差事并不好做。

挽救大廈于將傾，唐唯實太需要用這一戰(zhàn)，來證明自己是CEO最好的人選。

在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標(biāo)志性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風(fēng)入股PSA的重大決定，法國政府和東風(fēng)汽車分別出資8億歐元各自認(rèn)購PSA集團(tuán)14％股權(quán)。對于剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發(fā)資金，外界因此認(rèn)為唐唯實運氣不錯。

第二件則是2017年P(guān)SA集團(tuán)以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續(xù)虧損的歐寶一直被認(rèn)為是“燙手山芋”，這筆收購在當(dāng)時并不被業(yè)內(nèi)所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優(yōu)勢，可與PSA集團(tuán)實現(xiàn)互補(bǔ)，幫助后者鞏固歐洲大本營市場，并推動PSA走向全球化。

更為令人意外的是，2018年被并入PSA的歐寶實現(xiàn)了9．79億美元的凈利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功于唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為，幾乎沒有人覺得歐寶／沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉(zhuǎn)，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團(tuán)隊打破了。

盡管到目前為止，各大投行分析師對于唐唯實的領(lǐng)導(dǎo)和取得的業(yè)績給予了高度評價，但其所帶領(lǐng)的PSA，黑暗面已經(jīng)與高光面同樣醒目。

畢竟對于標(biāo)致家族給唐唯實設(shè)定的“全球化”任務(wù)中，如何設(shè)法跳出對歐洲市場的依賴已經(jīng)變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團(tuán)CEO，并有了“唐唯實”這個中文名之后，中國市場直接進(jìn)入了降速狀態(tài)，并且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80％以上的銷量依然在歐洲。

收縮還是撤出？

經(jīng)歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年后，2019年開年，多家車企選擇了謹(jǐn)慎制定今年的銷量目標(biāo)。

而2018年對于神龍汽車來說，則是經(jīng)歷了銷量下滑、管理層清洗等的雙重動蕩。所以在春節(jié)過后第二周，神龍汽車公布了2019年的銷量目標(biāo)，23．5萬輛，其中，東風(fēng)雪鐵龍銷量目標(biāo)9．5萬輛，東風(fēng)標(biāo)致銷量目標(biāo)14萬輛，這是神龍公司過去十年內(nèi)定下的最低目標(biāo)。而在具體銷量上，神龍公司已經(jīng)從2015年巔峰期的超過70萬輛，跌到了2018年的25．34萬輛。

其實在唐唯實上任之初，PSA的野心是希望在2020前在中國市場銷量突破150萬輛。面對神龍汽車的潰敗表現(xiàn)，唐唯實的耐心也正在被消耗著。

上任之后，唐唯實一直堅持聚焦利潤導(dǎo)向策略，與競爭對手雷諾不同，PSA并未推出很多低端車型，而是有意在自己的核心車型上，采取嚴(yán)格的定價策略。這一歐洲市場的策略也同樣被復(fù)制到中國市場，即標(biāo)致對標(biāo)大眾，雪鐵龍對標(biāo)雷諾。

但這一自以為是的定價邏輯，在國內(nèi)并不被中國消費者所接受，而圍繞要銷量還是要利潤的分歧，也一度加深了中法雙方之間難以調(diào)和的矛盾。在追求單車?yán)麧櫬实倪^程中，PSA在中國銷量也迅速萎縮。

“沒有市場占有率什么都沒有，我們不能汽車賣蘿卜白菜價，但這個餅不能縮小。”此前一位神龍汽車中方負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾這樣表示。

今年7月初，PSA正式對外發(fā)布其未來5年的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，在這份姍姍來遲的規(guī)劃背后，PSA集團(tuán)低排放汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利，第二個目標(biāo)是與內(nèi)燃機(jī)的盈利性要盡快趨同?！睋?jù)此基本可以斷定，PSA新能源車的定價策略將會延續(xù)過去的高定價風(fēng)格。

而另一方面，由于業(yè)績慘淡，神龍公司內(nèi)部的高層換血一直沒有停止，據(jù)統(tǒng)計，從2017年開始，神龍已經(jīng)實施了6次機(jī)構(gòu)改革，進(jìn)行了十余次的人事大調(diào)整。

“重回賽道”這四個字，神龍汽車已經(jīng)對外喊了三年，但在車市的順?biāo)熘晡茨芡旎劁N量敗退的局面，遭遇寒冬之時，想要重回賽道則變得更加艱難。

在歐洲市場迅速擴(kuò)張，而中國市場節(jié)節(jié)敗退之下，唐唯實已經(jīng)在計劃帶領(lǐng)PSA重新回歸美國市場。在集團(tuán)的未來規(guī)劃中，預(yù)計到2021年歐洲市場以外的銷量要增加50％。與此同時，標(biāo)致品牌或歐寶進(jìn)入并贏得北美市場；雪鐵龍品牌進(jìn)入印度市場；歐寶重返俄羅斯市場。

而從近期達(dá)成的神龍關(guān)閉工廠和裁員等的大幅度調(diào)整計劃來看，PSA對于中國市場業(yè)務(wù)已經(jīng)開始選擇收縮。此前有消息表示，唐唯實曾暗示PSA或正考慮結(jié)束與東風(fēng)集團(tuán)的合作，離開中國市場?！督缑妗沸侣劦膱蟮酪蔡岬剑幻咏黀SA董事會的消息人士表示曾：“我們距離撤出中國僅一步之遙，情況真的很嚴(yán)峻?！?/p>

盡管事后，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)言人已明確表態(tài)不會放棄中國市場，但縮小規(guī)模的舉動，或?qū)⑦M(jìn)一步加快標(biāo)致雪鐵龍品牌在中國市場淪為邊緣化品牌的速度。

PSA在中國市場的潰敗，無疑將成為唐唯實首次CEO職業(yè)生涯中最大的“黑洞”。