豐田混動VS大眾渦輪增壓 結(jié)果竟出乎意料

目前高效動力車型半壁江山的大眾TSI+DSG，和豐田越發(fā)成熟親民的Hybrid油電混合動力，我們會如何選擇？

　　一汽豐田卡羅拉雙擎VS一汽大眾速騰230TSI

　　1997年12月10日，就在致力減少全球溫室效應(yīng)的“京都議定書”簽訂的前一天，豐田于日本正式發(fā)布史上第一款量產(chǎn)商業(yè)化的Hybrid油電混合動力車款——第一代豐田普銳斯，油電混合的“雙擎”序幕就此拉開。

　　18年后的今天，豐田已經(jīng)在全球生產(chǎn)、銷售出了超過800萬輛混合動力車型，銷量成長的背后不僅是混動技術(shù)的進(jìn)化與成熟，更是品牌與口碑的持續(xù)提升以及成本售價的不斷下降。

　　如今的豐田混合動力車型，早已經(jīng)不再是那個價格高高在上的實驗性車種，而是能夠?qū)崒嵲谠谔嫦M者節(jié)約用車成本、憑借實力在多個市場拿到銷售冠軍的暢銷車型。

　　2015年10月28日，以“雙擎”為名的豐田混合動力戰(zhàn)略再次迎來一個里程碑式的事件——一汽豐田卡羅拉雙擎正式開售，這部中國本地化生產(chǎn)的混合動力車型以13.98~17.58萬低價入市，引發(fā)車壇震動。

　　這部堪稱史上性價比最高的混動車型，是否改變豐田混動在中國的叫好不叫座的歷史？它面對以大眾TSI+DSG為代表的小排量渦輪增壓引擎技術(shù)又有什么優(yōu)勢？別著急，慢慢往下看。

　　Part1。T+Dvs。Hybrid

　　說起來這個事實可能非常讓人沮喪：就算是經(jīng)過了100多年的發(fā)展、應(yīng)用了各種先進(jìn)技術(shù)和新型材質(zhì)，我們傳統(tǒng)的汽油引擎仍然只有大約30%的熱效率，即便是最先進(jìn)的阿特金森循環(huán)引擎，熱效率也無法突破38%的屏障。

　　也就是說，我們每消耗100升的汽油，其中大約僅有30升不到轉(zhuǎn)換成為了車輛前進(jìn)的動力，其余的70升多燃油，都轉(zhuǎn)換成熱量或是在剎車減速時白白損失掉了！正是因為如此，各家車廠的工程師們都在想方設(shè)法地提高動力系統(tǒng)的熱效率，比如大眾的TSI+DSG為代表的小排量渦輪增壓，再比如以豐田為代表的油電混合動力系統(tǒng)。

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