美汽車(chē)協(xié)會(huì)"官宣":零下6.7度開(kāi)空調(diào) 電車(chē)?yán)m(xù)航減四成

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，為增加電池電動(dòng)汽車(chē)的吸引力，汽車(chē)制造商紛紛推出各種“遠(yuǎn)程”車(chē)型，例如特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt EV、捷豹I-Pace和日產(chǎn)Leaf Plus。

在理想的條件下，這些汽車(chē)充電一次可以提供超過(guò)200英里（約321公里）的續(xù)航，某些情況下甚至達(dá)到300英里（約482公里）。但正如許多車(chē)主在上周的冬季風(fēng)暴中發(fā)現(xiàn)的，寒冷天氣不符合“理想”的條件。

美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時(shí)，其測(cè)試的五種車(chē)型在啟用溫度控制系統(tǒng)的情況下續(xù)航里程平均下降了41%。

該協(xié)會(huì)汽車(chē)工程主管格雷格-布蘭農(nóng)（Greg Brannon）表示：“我們發(fā)現(xiàn)溫度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響比我們預(yù)期的要大得多?！?/p>

一些電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)最近發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度計(jì)跌入負(fù)值區(qū)域時(shí)，續(xù)航里程可能會(huì)下降一半。但AAA的研究似乎是第一次使用標(biāo)準(zhǔn)的、可重復(fù)的方法來(lái)證實(shí)這個(gè)問(wèn)題，并比較了冬季溫度對(duì)不同車(chē)型的影響。

布蘭農(nóng)表示，這項(xiàng)研究有一些令人吃驚的發(fā)現(xiàn)，首先是接受測(cè)試的五款電池電動(dòng)汽車(chē)，溫度對(duì)它們續(xù)航里程的影響幾乎是一致的。這五款汽車(chē)是：寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動(dòng)版。

布蘭農(nóng)說(shuō)：“隨著電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步部署，所有汽車(chē)制造商都將不得不應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，因?yàn)檫@可能會(huì)讓消費(fèi)者感到意外?！?/p>

他和其他專(zhuān)家指出，不同的因素會(huì)影響里程的損失。AAA研究顯示，在華氏20度溫度下，僅僅啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程就會(huì)損失12%。以雪佛蘭Bolt為例，續(xù)航里程將從238英里降至209英里。這還是在假設(shè)車(chē)輛沒(méi)有開(kāi)啟艙內(nèi)加熱或座椅加熱器的情況下。

而在啟用氣候控制系統(tǒng)的情況下，測(cè)試車(chē)輛的續(xù)航里程平均下降了41%，意味著雪佛蘭Bolt的續(xù)航里程降至140英里。

問(wèn)題在于，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在冬季可以用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來(lái)供暖，而電動(dòng)汽車(chē)供暖必須使用電池來(lái)為氣候控制系統(tǒng)提供動(dòng)力。

布蘭農(nóng)還表示，雖然寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的影響特別大，但炎熱天氣一樣有影響，盡管沒(méi)有那么嚴(yán)重。

AAA的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣溫達(dá)到華氏95度（攝氏35度），不開(kāi)空調(diào)的情況下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程平均減少4%，而如果打開(kāi)溫度控制系統(tǒng)將溫度降至華氏70度（攝氏21度），續(xù)航里程平均減少17%。