動力電池產(chǎn)業(yè)：大潮已至，如何乘風(fēng)？

1月19日,江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新峰會暨《江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告(2018)》發(fā)布會在常州舉行。業(yè)界人士表示,只有讓動力電池產(chǎn)業(yè)“強”起來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正“跑”起來。

江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國第一

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3年居全球首位,2018年,全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,已成為我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。

動力電池作為新能源汽車核心零部件,其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動車起,動力電池產(chǎn)品與技術(shù)的不斷革新,成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。去年,我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh,同比增長56.88%,市場規(guī)模全球第一,產(chǎn)銷占據(jù)全球半壁江山。

江蘇是全國動力電池版圖的“重要一極”。根據(jù)我省發(fā)布的《江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告(2018)》,江蘇目前已集聚江蘇時代、中航鋰電、樂金化學(xué)、蘇州力神等一批行業(yè)優(yōu)勢生產(chǎn)企業(yè),初步建成包含上游原材料企業(yè)、中游電芯和PACK(外包)企業(yè)、下游動力電池回收和整車企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第一。2017年,我省動力電池出貨量6.5GWh,約占全國16%,2018年占比預(yù)計進一步增長。江蘇動力電池已建和未來規(guī)劃總產(chǎn)能約188GWh,遠遠領(lǐng)先國內(nèi)其他省份,動力電池產(chǎn)能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

“動力電池的創(chuàng)新發(fā)展,是解決交通能源問題的重要依托,打造動力電池包括原材料生產(chǎn)、電芯、組裝、應(yīng)用、電池回收利用的全生命周期價值鏈閉環(huán),是新能源汽車普及的重要前提。”中汽技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所所長程魁玉表示,江蘇動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、綜合競爭力全國領(lǐng)先、國際影響力不斷擴大,為全省乃至全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

低端產(chǎn)能過剩,高端產(chǎn)能不足

然而,一個不得不面對的現(xiàn)實是:國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題日益嚴(yán)峻。去年,全國動力電池總產(chǎn)能已超過200GWh,而全年動力電池市場裝機量為56.89GWh,產(chǎn)能利用率不足30%。一批低質(zhì)、落后的動力電池企業(yè)無序擴張,而高端動力電池企業(yè)產(chǎn)能難以滿足快速增長的市場需求,導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能“高端不足、低端過剩”。落戶常州市金壇區(qū)的中航鋰電,是江蘇動力電池的龍頭企業(yè)。公司董事長、總經(jīng)理劉靜瑜告訴記者,就在此次峰會前一天,兩家車企老總還“堵”在她的辦公室門口談合作,“市場上的高端電池產(chǎn)品供應(yīng)不足,整車企業(yè)的需求量依舊很大?！?/p>

不僅于此,整個動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多新要求、新變化、新挑戰(zhàn)?！澳壳?動力電池行業(yè)已進入‘淘汰賽’階段,‘頭部效應(yīng)’明顯,市場競爭將越來越激烈?！笔」ば艔d產(chǎn)業(yè)政策處調(diào)研員張瑛介紹,國內(nèi)動力電池企業(yè)從2016年頂峰時期的150家下降至2018年12月的70家。前十家企業(yè)的市場占比份額由2017年的73.4%上升至2018年的83%,其中僅寧德時代一家就占據(jù)四成。未來隨著日韓企業(yè)加速進入中國市場,國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力。

另一方面,因為企業(yè)補貼是跨年申報,盡管2017年省級補貼已經(jīng)100%落實到位,但國家補貼資金目前僅落實25%,甚至部分2016年的補貼資金還沒到位,一些企業(yè)因為資金鏈斷掉而倒閉。隨著補貼取消時間臨近,技術(shù)門檻大幅提升,完全市場化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池產(chǎn)業(yè)將會傳遞更多壓力。

目標(biāo)“千億級”,打造全球動力電池中心

“動力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè),研發(fā)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)復(fù)雜、鏈條較長,資本投入、技術(shù)研發(fā)、政策扶持等因素,直接決定了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢和企業(yè)的核心競爭力?！睆堢f。

江蘇提出一個具體目標(biāo):到2020年,全省動力電池有效產(chǎn)能達50GWh,產(chǎn)量突破30GWh,產(chǎn)值突破400億元,并帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值突破1000億元。重點打造1-2家本土動力電池龍頭企業(yè),培育3-5家國際知名品牌企業(yè),重點創(chuàng)立1-2家國家級企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心,1家以上實體制造業(yè)創(chuàng)新中心。到2025年,通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級,海外出口量大幅增長,成為國內(nèi)一流、世界先進的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。

“江蘇致力于建設(shè)成為支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動力電池戰(zhàn)略性生產(chǎn)基地,成為全球知名的動力電池研發(fā)和制造中心?！笔」ば艔d副廳長高清表示,我省將進一步加強政策支持:加強平臺載體建設(shè),發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用,構(gòu)建自主可控的動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系;支持重點動力電池企業(yè)實施標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航工程,通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)培育行業(yè)龍頭;防范化解低端動力電池產(chǎn)能,引導(dǎo)優(yōu)勢產(chǎn)能整合重組;推動綜合性汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè),開展智能車間(智能工廠)建設(shè),提高汽車智能制造及服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化水平。

部分地區(qū)已先行一步。目前,我省已形成南京、常州、蘇州等動力電池生產(chǎn)集聚地,其中,常州市有的放矢招引相關(guān)研究院和龍頭企業(yè),僅中航鋰電就帶動吸引上下游30余家企業(yè)落戶,形成集群。

在技術(shù)研發(fā)層面,江蘇正握指成拳形成新合力。峰會當(dāng)天,中汽中心情報常州分所負(fù)責(zé)人、省動力電池產(chǎn)業(yè)研究中心主任楊凱宣講了《江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟籌備方案》,一個由政府部門、行業(yè)企業(yè)、科研院校協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即將起航,合力推動新能源產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。