“新四化”競速一路狂飆 汽車巨頭危機(jī)感空前

電車資源訊：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年11月26日,通用汽車發(fā)表聲明稱,如果公司與工會(huì)未能就將更多生產(chǎn)任務(wù)分配給這些工廠達(dá)成協(xié)議,那么通用汽車可能在2019年年底前關(guān)閉在美國的四家工廠以及在加拿大的一家工廠。另外兩家在北美之外的工廠也將被關(guān)閉。視覺中國供圖

已被推倒的全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的多米諾骨牌正在觸及美國汽車巨頭通用。

近日,通用汽車發(fā)布了一項(xiàng)近年來北美地區(qū)最大規(guī)模的重組計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃,通用準(zhǔn)備大幅縮減北美地區(qū)生產(chǎn)規(guī)模,可能關(guān)閉北美至多5家工廠,以及北美之外兩家工廠。此外,通用宣布削減15%的受薪員工,其中有1/4是公司高管,總計(jì)約裁員1.47萬人。整個(gè)重組計(jì)劃在2020年年底前將通用汽車的成本降低45億美元,并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

自2008金融危機(jī)以來第一次收縮經(jīng)營規(guī)模,通用發(fā)起的變革風(fēng)暴正源于全球汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”變革的暗潮涌動(dòng)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示:“汽車行業(yè)變化迅猛,我們要確保已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這些變化,上述舉措旨在加強(qiáng)我們的核心業(yè)務(wù)。”

這位雷厲風(fēng)行的CEO向媒體直言,盡管公司目前發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁、利潤豐厚,但她希望“現(xiàn)在就采取行動(dòng)”,讓通用汽車做好準(zhǔn)備,以便能在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保持營利能力,同時(shí)保持在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。

“關(guān)廠裁員”在意料之外?通用轉(zhuǎn)型是情理之中

有分析認(rèn)為,通用汽車此次轉(zhuǎn)型意愿的堅(jiān)決程度出乎市場預(yù)料。一方面,盡管銷量增速不及預(yù)期,但北美市場仍是通用最重要市場之一。2017年,通用全年累計(jì)銷售的890萬輛汽車中,北美市場就貢獻(xiàn)了超過300萬輛。另一方面,這一計(jì)劃激怒了試圖“把制造業(yè)和就業(yè)帶回美國”的美國總統(tǒng)特朗普,可能導(dǎo)致通用陷入“補(bǔ)貼被削減”的風(fēng)險(xiǎn)中。

果然,通用的“關(guān)廠”計(jì)劃話音未落,特朗普立馬在個(gè)人推特上表示,對(duì)通用關(guān)閉俄亥俄州等多個(gè)生產(chǎn)基地的決定感到“非常失望”,并且表示自己正在考慮砍掉通用汽車的所有補(bǔ)貼。

在資深汽車評(píng)論員凌然看來,盡管此次發(fā)力轉(zhuǎn)型的速度讓許多業(yè)內(nèi)人士“大跌眼鏡”,但通用近期發(fā)起的一系列變革背后有其一貫的市場邏輯。

“通用是能夠代表美國汽車制造的標(biāo)志性企業(yè)。”凌然表示,“從歷史上看,通用并不是一遇到市場風(fēng)險(xiǎn)就陷入低迷,它一直在默默深耕技術(shù)。例如,電動(dòng)車的增程式技術(shù)就是通用發(fā)明的,而相關(guān)調(diào)研報(bào)告顯示,目前通用汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)能力也排在世界前列?！?/p>

據(jù)他分析,從良性資產(chǎn)的保持,到“敢于跟美國總統(tǒng)較勁”,通用此次緊急掉頭,符合其應(yīng)對(duì)世界汽車市場變化的一貫邏輯?！翱梢钥吹?通用的一系列動(dòng)作是為了企業(yè)長期生存考慮,而不是為了短期應(yīng)付某一單一市場。把真正的好鋼用在世界市場的刀刃上,這是通用具有‘世界范’的選擇?！?/p>

從危機(jī)到契機(jī)?傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路不平坦

從某種程度上來說,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨“舊力已盡,新力未生”的窘境,不僅產(chǎn)業(yè)天花板逐漸顯現(xiàn),未來智能化競爭的對(duì)手也從另一個(gè)地平線上“緩緩升起”。不少汽車企業(yè)陷入“不變等死,變則找死”的轉(zhuǎn)型恐懼,“如何走出轉(zhuǎn)型真空期”,成為許多車企迫切需要解決的問題。

事實(shí)上,除了通用,一向被認(rèn)為“保守”的豐田也于近日發(fā)起了新一輪公司組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)悉,豐田將取消管理人員級(jí)別中的一層管理職位,將其納入更低一級(jí)的職位中;高級(jí)管理人員將重新變?yōu)闃I(yè)務(wù)主管,執(zhí)行副總裁級(jí)別及公司董事會(huì)沒有變化。通過上述調(diào)整,豐田削減了公司管理層規(guī)模,使公司組織架構(gòu)扁平化。

豐田汽車社長豐田章男表示,通過削減公司組織架構(gòu)層,豐田將能夠比以往更快地作出決策,并迅速采取行動(dòng)。此次公司組織架構(gòu)“大動(dòng)刀”也被外界解讀為豐田應(yīng)對(duì)“新四化”浪潮,加速向“移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的新信號(hào)。

在他看來,科技公司是豐田的新競爭對(duì)手,“他們的速度比我們快很多倍,還有大量資金支持。我們的競爭對(duì)手和游戲規(guī)則都已經(jīng)發(fā)生了變化,未知世界正在開始一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗”。

盡管豐田被視為世界上最賺錢的汽車公司,但在2018全球汽車論壇上,豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露,目前,豐田內(nèi)部的成本控制力度“大到前所未有”。

“汽車行業(yè)的不確定性和危機(jī)感,我覺得是前所未有的。豐田已經(jīng)有80年歷史,但是最近兩年豐田所發(fā)生的變化,和豐田高層的緊迫感和危機(jī)感是從來沒有過的。”董長征直言,像豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭也到了“勒緊褲腰帶過日子”的時(shí)刻。

“畢竟,未來新技術(shù)的投入不是一分錢、兩分錢,豐田現(xiàn)在一年的利潤也就是200多億美元。如果不勒緊褲腰帶,要打贏未來之戰(zhàn)是絕對(duì)不夠的?！倍L征透露說,現(xiàn)在豐田內(nèi)部討論最多的問題,不是今年、明年能盈利多少,也不是如何引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,而是“未來怎么能夠繼續(xù)在這個(gè)行業(yè)站住腳”。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉看來,車企向服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn),對(duì)車企來說,在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時(shí)候,盡管貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會(huì)成為一個(gè)陷阱,但轉(zhuǎn)型仍然是必然的趨勢(shì)。

“車企過去搞研發(fā),大多是投入營收額的3%至10%,是循序漸進(jìn)、滾動(dòng)發(fā)展的。但互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式在出行市場成了主流,對(duì)車企來講,這種變化面臨著重大的挑戰(zhàn)。”張永偉直言,“對(duì)車企來講,因?yàn)槭袌龅募ち腋偁?投入給車的資源已經(jīng)是捉襟見肘,在已有的業(yè)務(wù)上再增加新的業(yè)務(wù)投入,會(huì)面臨巨大困難?！?/p>

凌然表示,盡管轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界汽車巨頭的共識(shí),但世界汽車格局仍處在“練內(nèi)功”階段。在這一階段,把傳統(tǒng)技術(shù)向新技術(shù)的過渡期走好,把“黑科技”逐步用于商業(yè)化量產(chǎn),將是汽車巨頭關(guān)注的重點(diǎn)?！?/p>

換道先行加速“新四化”進(jìn)程?中國將勇立全球汽車產(chǎn)業(yè)變革潮頭

從借鑒模仿到正向研發(fā),從“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”到連續(xù)9年位列全球汽車產(chǎn)銷量第一,改革開放40年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)積極投身到世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中。而一個(gè)業(yè)內(nèi)共知的事實(shí)是,在全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中,中國正成為一片新的熱土。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來,一方面,中國換道先行,率先起步汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化,取得了全球的廣泛認(rèn)同,獲得了“先發(fā)效應(yīng)”。另一方面,中國較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入汽車行業(yè),一些城市已經(jīng)開始布局5G,這些都為電動(dòng)車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。

目前,一汽、長安、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企均制訂了智能汽車和新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不甘示弱,紛紛以各種方式參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中,加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

根據(jù)相關(guān)預(yù)計(jì),到2030年,中國市場的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛,不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及,汽車保有量有望達(dá)到8000萬輛。

“日益放開的市場正吸引全球主要零部件公司率先參與,主要汽車公司紛紛做出進(jìn)入中國市場的部署,尋求中國合作伙伴。”?陳清泰說,這些因素有望使中國能吸引更多的相關(guān)創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素,形成競爭與合作共存的聚集地,“成為全球電動(dòng)汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土”。