東風(fēng)日產(chǎn)首款純電為什么是它

9月25日晚，在鋼琴、舞蹈、小品、煙花、歌聲的渲染后，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦了“2018軒逸之夜暨軒逸·純電上市發(fā)布會”。此次發(fā)布會上共發(fā)布兩款軒逸·純電車型，官方指導(dǎo)價為24.3-25.4萬元，綜合補貼后售價15.90-16.60萬元。新車搭載最大功率109馬力（80千瓦），峰值扭矩254牛·米的電機，電池容量38kWh，綜合工況下官方續(xù)航里程338km。

此前，軒逸·純電就已經(jīng)受到了廣泛關(guān)注，依托于全球純電汽車銷量冠軍LEAF聆風(fēng)的國產(chǎn)電動汽車著實賺足了眼球。有行業(yè)人士稱，軒逸·純電就是三廂版聆風(fēng)。為了與燃油版軒逸區(qū)別開來，軒逸·純電做出了部分改動。

軒逸家轎與聆風(fēng)基因的碰撞

眾所周知，日產(chǎn)早在多年前就推出聆風(fēng)純電動車，此次東風(fēng)日產(chǎn)推出的軒逸純電外觀帶著日產(chǎn)聆風(fēng)的基因。車頭使用了V-Motion的設(shè)計語言，“前格柵”部分為藍色設(shè)計，搭配U型鍍鉻飾條，給人俯沖的視覺感受。車頭處的充電口與聆風(fēng)采用同樣的形式。車尾部分進行了微調(diào)，增添“擾流”設(shè)計，更顯運動感。此外，車身貼有 “zero emission”標(biāo)識點綴，表明新能源身份的。

進入車內(nèi)，軒逸·純電更顯聆風(fēng)元素。新車在儀表盤、方向盤、旋鈕式換擋機構(gòu)等細節(jié)一定程度上提升了新車的科技感。此外，新車配備了遠程實時監(jiān)測、車載Wi-Fi熱點、OTA、手機互聯(lián)、ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手、智能遙控鑰匙等當(dāng)下主流電動車的配置。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，相比燃油版軒逸在車身長度增加了46mm，高度也增加了17mm，其乘坐的舒適感受也得以保留。

軒逸·純電與LEAF聆風(fēng)一同出自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺，搭載日產(chǎn)專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，搭載容量為38kWh的三元鋰電池組，支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充，綜合工況續(xù)航里程為338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程為389km。

70載電動積淀成就領(lǐng)先地位

不過，網(wǎng)上有很多消費者對于338km的續(xù)航里程提出了質(zhì)疑。值得一提的是，此次發(fā)布會，東風(fēng)日產(chǎn)宣布此續(xù)航里程為真實數(shù)據(jù)。其實，日產(chǎn)在電動車方面已有70年的積淀，早在1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車Tama EV，就此開啟了日產(chǎn)的電動化之路。

1973年，石油危機時期，日產(chǎn)汽車推出了全新純電動產(chǎn)品——EV4-P車型，該車型也是世界上第一輛使用剎車動能回收系統(tǒng)的車型，其續(xù)航里程高達302km。十年后，日產(chǎn)又推出了世界上第一輛采用了異步電動機的電動車——March EV，它的出世影響了此后電動車的發(fā)展，而特斯拉正是如今異步電動機最典型的的代表。

日產(chǎn)做不止這些，日產(chǎn)同時擁有超過25年電池研發(fā)制造的經(jīng)驗。1995年東京車展上，日產(chǎn)展示了第一款搭載鋰離子電池的概念車，隨后在1996年量產(chǎn)的Prairie Joy EV是世界上第一個使用圓柱體鋰電池的電動車，同時這也是第一個到達北緯79度極寒地區(qū)測試的電動車。

站在巨人的肩膀

自2010年日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)上市，雖然同胞兄弟晨風(fēng)在國內(nèi)表現(xiàn)不佳，但絲毫不影響其一直雄踞全球電動車?yán)塾嬩N量榜首的表現(xiàn)，目前在世界各地已經(jīng)擁有超過32萬的車主，并保持著累計行駛40億里程電池0重大事故的卓越紀(jì)錄。種種表現(xiàn)表明LEAF聆風(fēng)的硬實力，不得不說，第一代日產(chǎn)聆風(fēng)是現(xiàn)如今電動汽車的先驅(qū)者。于今年北京車展亮相的第二代日產(chǎn)聆風(fēng)，相較于第一代有了更明顯的提升，外觀更加年輕，內(nèi)飾也更加現(xiàn)代化更具品質(zhì)感，在電池、續(xù)航等方面也有大幅度提升。

值得一提的是，第二代日產(chǎn)聆風(fēng)的再生制動功能——e-Pedal技術(shù)，可以讓你在大多數(shù)情況下輕松駕駛，不需要去觸碰剎車踏板。此前，有各國的專業(yè)人士對全新聆風(fēng)進行了深度體驗，全新聆風(fēng)的表現(xiàn)得到了充分肯定。

此次，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission汲取日產(chǎn)電動汽車研發(fā)與制造經(jīng)驗之大成，與LEAF聆風(fēng)一同出自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺，搭載日產(chǎn)專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，核心技術(shù)一脈相承，其表現(xiàn)是值得我們期待的。

此時又有聲音提出疑問，為什么日產(chǎn)將軒逸·純電作為日產(chǎn)智行科技落地中國的首款戰(zhàn)略車型呢？

系出名門 強強聯(lián)合

軒逸自誕生之始，就專注于家庭，致力做中國旗艦家轎品牌。自2012年以來，軒逸已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)日系銷量冠軍，并且成功躋身中國轎車銷量排名前三甲，累計收獲超過260萬車主喜愛。據(jù)了解，該產(chǎn)品在過去的2017年中其銷量達到40萬輛，日產(chǎn)汽車希望借助這40萬輛的優(yōu)勢帶動軒逸純電動汽車的發(fā)展。如今，軒逸·純電系出名門，與聆風(fēng)強強聯(lián)合，繼承旗艦家轎軒逸的舒適基因，以寬適座艙、智能安全和智能互聯(lián)三大優(yōu)勢，共同為中國消費者提供多一種選擇。

2018年8月27日，隨著第一輛軒逸·純電從被譽為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“世界級母工廠”的花都工廠下線，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬整車產(chǎn)量達成，由此東風(fēng)日產(chǎn)成為我國最快達成千萬輛產(chǎn)量的企業(yè)。

軒逸·純電作為主流合資車企的首款純電動車，這一步走在了所有很多合資車企的前面。數(shù)據(jù)顯示，轎車月銷量排名靠前的幾款車型中，只有軒逸推出了同款純電動車，其他合資品牌并沒有借助燃油車的優(yōu)勢推出同款電動車。就此看來，合資新能源汽車產(chǎn)品布局較少，存在一定空白。而軒逸·純電正式上市，正好在一定程度上填補了這一空白。東風(fēng)日產(chǎn)的做法不僅為消費者提供了多一種選擇，也可以依托燃油版軒逸的優(yōu)勢更快一步占領(lǐng)合資品牌中端電動車的市場。但東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)絕不會止步于此。

軒逸·純電作為東風(fēng)日產(chǎn)第1000萬輛下線的代表車型，以及東風(fēng)有限“Triple One”中期事業(yè)計劃發(fā)布的第一款電動車，軒逸·純電的戰(zhàn)略意義不言而喻。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人曾表示：“東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠為日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展做了重大的貢獻，我們將以導(dǎo)入最新的電動車為起點，向下一個‘1000萬輛’目標(biāo)沖刺?！?/p>

軒逸·純電是日產(chǎn)在中國生產(chǎn)的第一款純電動車型，代表著東風(fēng)日產(chǎn)向智能化、電動化進擊的決心與實力，并計劃至2022年將導(dǎo)入不少于5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動化占比，同時也將逐步導(dǎo)入先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術(shù)，進一步鞏固東風(fēng)日產(chǎn)的品牌地位，也將為未來的技術(shù)、市場和銷量帶來新的突破。

此次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的上市開啟了東風(fēng)日產(chǎn)電動車新紀(jì)元，與此同時同步上市了搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的新款燃油版車型，這表示著東風(fēng)日產(chǎn)不僅在純電動市場發(fā)力，同時還將在智能動力、智能互聯(lián)、智能駕駛?cè)轿话l(fā)力，打出“組合拳”全面搶占中國汽車市場“智”高點。

軒逸的產(chǎn)品號召力和口碑基礎(chǔ)為軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的推行打下了堅實基礎(chǔ)，品質(zhì)+性價比就是它最大的殺手锏，我們有理由相信軒逸·純電SYLPHY Zero Emission也會成為純電動家轎市場中的領(lǐng)軍車型。未來，軒逸家族的整體表現(xiàn)值得我們期待。