《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》專家視點(diǎn)-2 衣寶廉 侯明：燃料電池汽車商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

在《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2018）的“專家視點(diǎn)篇”中，本書的顧問團(tuán)隊(duì)對(duì)中國乃至全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行了精彩評(píng)述，本期專家視點(diǎn)人物—衣寶廉；侯明。

衣寶廉：中國工程院院士；中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員

侯明：中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員；博士生導(dǎo)師

燃料電池汽車商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

電動(dòng)汽車是我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展電動(dòng)汽車是減少石油進(jìn)口，解決日益突出的環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的必由之路。

燃料電池汽車是電動(dòng)汽車一種，在國際上已基本完成性能研發(fā)階段，整車性能已達(dá)傳統(tǒng)燃油車的水平，并開始商業(yè)化。但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，需要進(jìn)一步降低成本和鉑用量，開發(fā)與建設(shè)批量生產(chǎn)線，開發(fā)廉價(jià)制氫、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，降低加氫站建設(shè)成本，增加加氫站的數(shù)量。

我國在電動(dòng)汽車發(fā)展的“三縱三橫”方針的指導(dǎo)下，燃料電池車在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)等示范中已進(jìn)行百量級(jí)示范運(yùn)行，基本掌握了燃料電池車技術(shù)，正如萬鋼部長在2016年科協(xié)年會(huì)---未來出行分會(huì)場報(bào)告指出：氫燃料電池在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，中國初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推進(jìn)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

在我國要實(shí)現(xiàn)燃料電池車大規(guī)模示范運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須在以下幾方面進(jìn)一步開展工作。

第一，建立健全燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵材料與部件產(chǎn)業(yè)鏈，特別是燃料電池?cái)U(kuò)散層用碳紙，低功耗空壓機(jī)，氫氣循環(huán)泵，70MPa的氫瓶和MEA大批量的生產(chǎn)技術(shù)。

第二，進(jìn)一步提高電堆的體積和重量比功率，以適應(yīng)乘用車的需求，同時(shí)也能進(jìn)一步降低電堆成本和鉑用量。

第三，提高電堆和電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，確保大巴車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到1萬-2萬小時(shí)，轎車大于5000小時(shí)。

第四，發(fā)展基于可再生能源和核能的電解水制氫技術(shù)，劣質(zhì)煤制氫技術(shù)；進(jìn)一步發(fā)展氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，大幅度降低氫氣成本。

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