為什么電動(dòng)車?yán)m(xù)航總是沒(méi)有廠家說(shuō)的那么遠(yuǎn)？

為什么你買的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程總是沒(méi)有廠家說(shuō)的遠(yuǎn)?

為什么宣傳的時(shí)候動(dòng)輒三四百的續(xù)航里程,實(shí)際只能開(kāi)兩百多?

這事情還真不賴廠家,首先,續(xù)航長(zhǎng)短主要取決于電池容量多少,這直接導(dǎo)致了一輛電動(dòng)車的售價(jià)和電池容量正相關(guān)。其次是一款電動(dòng)車的續(xù)航里程也和使用工況(車速、風(fēng)阻、溫度、輪胎和是否使用空調(diào)等)有關(guān)。所以,廠家也只能根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試?yán)m(xù)航,最后告訴你這輛車?yán)m(xù)航里程有多少。

電動(dòng)車在銷售的時(shí)候,廠家也會(huì)標(biāo)出參考續(xù)航里程,一般有NEDC續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程、等速巡航里程以及EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程。

那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如何通過(guò)這三個(gè)數(shù)值來(lái)了解一款電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航里程就成為了選車時(shí)的重要方法,本文就來(lái)聊聊這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)以及如何參考這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了解電動(dòng)車的續(xù)航性能。

不同的廠商會(huì)使用不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)注續(xù)航里程:

從上面幾款車型的續(xù)航里程參考值中,我們可以看目前國(guó)內(nèi)在售的車型主要使用了“綜合續(xù)航里程”、NEDC續(xù)航里程以及60km/h等速續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn),只有特斯拉使用了EPA標(biāo)準(zhǔn)。

什么是NEDC、EPA以及等速巡航測(cè)試?

NEDC(New European Driving Cycle 既“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”)是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn),包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。

實(shí)際測(cè)試的時(shí)候也是放在臺(tái)架上,雖然在無(wú)風(fēng)的平路上也能進(jìn)行,但是為了提高重復(fù)性和測(cè)試效率在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試。和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力。

從上面的圖中可以看到,在車頭前面還有一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī),用來(lái)模擬和當(dāng)前車速相符的氣流,這種測(cè)試在車輛研發(fā)過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行。值得一提的是在NEDC的測(cè)試中,測(cè)試時(shí)所有其余負(fù)載((空調(diào),大燈,加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉。這也就使得NEDC的測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。

NEDC實(shí)際上就是測(cè)試策略,包含了兩種工況,第一種是市區(qū)工況,從上表中的0-780秒就是模擬市區(qū)工況,在測(cè)試時(shí)加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開(kāi)始測(cè)試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。

在電動(dòng)車還沒(méi)有流行的時(shí)候,NEDC主要來(lái)測(cè)試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程,現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越多,也就用來(lái)測(cè)試電動(dòng)車的續(xù)航,至于排放就不需要了。相信讀者朋友也很容易發(fā)現(xiàn)NEDC的測(cè)試方式存在很明顯的瑕疵:

因?yàn)镹EDC對(duì)真實(shí)工況的模擬太簡(jiǎn)單了,缺少了長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào),在測(cè)試過(guò)程限定條件很少,而且規(guī)律性太強(qiáng)。此外,廠家甚至可以提升胎壓來(lái)降低滾阻。當(dāng)然NEDC也只是參考而已,任何測(cè)試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。NEDC是歐洲的測(cè)試方式,那么美國(guó)的呢?

EPA,美國(guó)環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)

美國(guó)采用的是EPA標(biāo)準(zhǔn),EPA是Environmental Protection Agency既美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的縮寫,也就是說(shuō)美國(guó)出臺(tái)的排放和巡航的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在這里簡(jiǎn)稱為EPA,因此在美國(guó)銷售的電動(dòng)車會(huì)標(biāo)注EPA的續(xù)航里程。

特斯拉除了在北美官網(wǎng)使用EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程外,其余地區(qū)都使用了NEDC的續(xù)航里程標(biāo)注,包括中國(guó)。Model X 75D在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程是259英里,在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航是237英里,EPA的續(xù)航里程是NEDC續(xù)航里程的8.5-9折,這是為什么?

因?yàn)镋PA測(cè)試方法比NEDC更復(fù)雜!

前文里提到了NEDC只測(cè)試了兩種循環(huán),一個(gè)是市區(qū)一個(gè)是市郊,而且最新一次更新還是在1997年。而EPA在測(cè)試過(guò)程中有三種循環(huán),城市駕駛,高速公路駕駛,激烈駕駛,還有一種在開(kāi)啟空調(diào)的情況下進(jìn)行的補(bǔ)充測(cè)試。

EPA城市工況下的測(cè)試表

從表上不難看出,相比NEDC規(guī)律的城市工況測(cè)試,EPA的加速、減速更復(fù)雜,也更貼近實(shí)際使用情況。除此之外還有高速和激烈駕駛兩種情況。因此EPA的續(xù)航里程要比NEDC的里程短也很正常。

作為電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量大國(guó),中國(guó)出臺(tái)了自己的電動(dòng)汽車能量消耗和續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)方法,既國(guó)標(biāo)18386,也就是宣傳頁(yè)里常見(jiàn)的“綜合續(xù)航里程”。

國(guó)標(biāo)測(cè)試方法

從國(guó)標(biāo)的測(cè)試規(guī)則圖上不難發(fā)現(xiàn),國(guó)標(biāo)(也就是工信部續(xù)航里程)和NEDC的測(cè)試方式很像,國(guó)家在汽車政策上很大程度借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn),在電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試方法上也不例外。不過(guò)相比較NEDC的測(cè)試方法,國(guó)標(biāo)測(cè)試方法允許只測(cè)市區(qū)循環(huán)。所以相比NEDC,通過(guò)國(guó)標(biāo)測(cè)出來(lái)的續(xù)航里程可能是少了一個(gè)高速部分的測(cè)試。

蔚來(lái)ES8在NEDC工況下的綜合續(xù)航達(dá)到了355km,60km/h等速續(xù)航最高可達(dá)512km

所以如何參考這三個(gè)續(xù)航里程來(lái)選購(gòu)電動(dòng)車呢?

1、如果廠家只標(biāo)注了綜合續(xù)航里程,那就是國(guó)標(biāo)的續(xù)航里程,很有可能比NEDC續(xù)航多,因?yàn)閺S家在國(guó)標(biāo)下可以不測(cè)高速循環(huán),所以只看綜合續(xù)航里程無(wú)法比較各家續(xù)航性能(有的測(cè)了,有的沒(méi)測(cè))。

因此,在對(duì)比兩電動(dòng)車的續(xù)航性能時(shí),等速續(xù)航接近,車重接近,電池材料也相同的話,綜合工況應(yīng)該差不多。如果有一臺(tái)車綜合工況明顯更多,則很有可能在國(guó)標(biāo)下只測(cè)了市區(qū)工況。

2、如果標(biāo)注了NEDC的續(xù)航里程,那么再打8折就很接近EPA續(xù)航里程了,這樣可以用來(lái)回答“這臺(tái)車能跑多遠(yuǎn)”的問(wèn)題。所以選購(gòu)和對(duì)比時(shí)重點(diǎn)看有沒(méi)有標(biāo)“NEDC續(xù)航“(EPA一般沒(méi)有也不用看),如果只標(biāo)了“綜合續(xù)航里程”,則明顯心虛或者有意夸大。

3、單看等速續(xù)航(一般是指60km/h等速)里程,對(duì)實(shí)際續(xù)航能力沒(méi)有參考意義,但是如果相同容量和材質(zhì)的電池組,等速續(xù)航里程更遠(yuǎn),顯然續(xù)航更遠(yuǎn)的車在電池管理、電機(jī)效率等等性能上要更好。

2018第二屆中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇火熱招商中！

2018第二屆中國(guó)新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇將于7月20日-21日在深圳坪山召開(kāi)，本屆論壇邀請(qǐng)來(lái)自新能源汽車行業(yè)專業(yè)機(jī)構(gòu)、高校、科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專家及主機(jī)廠技術(shù)總工、零配件企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等共同探討“政策解讀、整車測(cè)評(píng)、關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)”話題。且為應(yīng)對(duì)全球化趨勢(shì)，論壇針對(duì)“新能源出口認(rèn)證”邀請(qǐng)了國(guó)際知名認(rèn)證公司和機(jī)構(gòu)共同探討國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、解讀國(guó)際汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研討規(guī)避技術(shù)壁壘的措施，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)邀產(chǎn)業(yè)鏈各方人士，共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)！聯(lián)系電話：0755-22917542（劉俏美）。點(diǎn)擊進(jìn)入快速報(bào)名通道>>>