造車新勢力的車要量產(chǎn)還需要邁過幾道坎

蔚來、威馬、奇點(diǎn)、小鵬、拜騰、前途、云度、愛馳、零跑等這些造車新勢力，亮相今年的北京車展時(shí)，再也不是刷幾頁P(yáng)PT這么簡單，他們已經(jīng)把PPT上的汽車帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

除了有新車，造車新勢力還給出了量產(chǎn)車型的時(shí)間表，基本上都是定在今年底和明年，時(shí)間跨度都在兩到三年內(nèi)。

從車型和量產(chǎn)時(shí)間表上看，未來造車新勢力將會對傳統(tǒng)車企造成不小沖擊。

造車新勢力的汽車靠譜嗎

造車新勢力中基本上都是脫胎于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者說，他們就一家互聯(lián)網(wǎng)公司。同時(shí)在未來的汽車概念中，他們大量引入互聯(lián)網(wǎng)思維，并且技術(shù)上，力圖打造一整套汽車操作系統(tǒng)，如AI，車輛網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等等。

阿里巴巴專注于打造汽車場景的底層操作系統(tǒng)，當(dāng)前最成功的系統(tǒng)就是AliOS。2015年，阿里與上汽集團(tuán)出資10億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該基金成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，在基于AliOS 操作系統(tǒng)上開發(fā)車載系統(tǒng)方案斑馬智行。

騰訊方面則是推出車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，搭建智能汽車底層生態(tài)系統(tǒng)——解決方案包。希望汽車接入的是自己的生態(tài)，他們給汽車廠商提供的不是硬件也不是系統(tǒng)，而是一種“解決方案服務(wù)包”。 目前廣汽、長安等五家車企成為了首批合作伙伴。

至于百度則是發(fā)布Apollo計(jì)劃，意圖是給汽車開發(fā)一臺Android系統(tǒng)，并且重點(diǎn)側(cè)重?zé)o人駕駛技術(shù)和DuOS語音入口。

這僅僅是技術(shù)方面，在落地方面阿里巴巴、騰訊和百度，不僅是找到了傳統(tǒng)汽車廠商合作，更多的還是造車新勢力為主，如蔚來汽車的A輪融資方包含騰訊產(chǎn)業(yè)供應(yīng)基金；百度參與了威馬汽車的B輪融資；阿里則在去年12月和今年1月連投兩輪小鵬汽車。

所以單從一個(gè)外行人眼中，造車新勢力所推出的產(chǎn)品除了外觀設(shè)計(jì)好看，科技看十足，以及誠意滿滿的價(jià)格，感覺很是靠譜。

另外加上，當(dāng)前汽車正朝著電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢方向發(fā)展，這里面AI技術(shù)無人駕駛技術(shù)以及5G通信技術(shù)，都是造車新勢力的技術(shù)優(yōu)勢。單從趨勢上看，造車新勢力完全有可能會把車造好。

從PPT到樣車再到量產(chǎn)，造車新勢力還要過幾道坎

所謂外行看熱鬧內(nèi)行看門道，吉利集團(tuán)董事長李書福就曾不止一次表示，造車新勢力（互聯(lián)網(wǎng)車企）并沒有有未來。“攢一輛汽車很簡單，小批量生產(chǎn)也不復(fù)雜，無論是智能電動(dòng)車還是傳統(tǒng)車，都可以攢得像一部手機(jī)一樣不費(fèi)吹灰之力，也可以講得天花亂墜，但成就一家可持續(xù)發(fā)展的汽車公司可不是那么容易。”

這主要是從汽車工業(yè)方面說的，因?yàn)槠噷儆谫Y金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。不僅如此，生產(chǎn)和銷售汽車目前已經(jīng)是相當(dāng)成熟，這也就意味著該行業(yè)的利潤率比較低，目前汽車行業(yè)普遍利潤率都在10％左右。

據(jù)了解，豐田集團(tuán)2017財(cái)年銷售額為2673億美元（約合人民幣17164億元），相比之下，營業(yè)利潤僅有219億美元（約合人民幣1402億元）。

大眾集團(tuán)2017年的營業(yè)收入為2306．82億歐元（約合人民幣17463．78億元），其中營業(yè)利潤僅有170．41億歐元（約合人民幣1290．09億元）。

因此車企想要賺錢就必須要有規(guī)模。車企提高規(guī)模，則需要不斷的砸錢。造車新勢力想要汽車量產(chǎn)首先要做的就是要足夠的錢。

據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在經(jīng)過5輪融資后，融資規(guī)模高達(dá)140億元，并且近期還打算赴美IPO融資規(guī)模20億美元。

威馬汽車總?cè)谫Y額約130億人民幣；奇點(diǎn)汽車在今年4月份剛剛完成了C輪30億元，目前融資規(guī)模170億元；

小鵬汽車總?cè)谫Y額約53．03億人民幣。有趣的是小鵬汽車董事長何小鵬早前曾表示過，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”。

由此可見，融資能力將會是造車新勢力要面對的第一道坎，如果融資能力強(qiáng)則以后還有機(jī)會活，否則將會在第一輪造車競賽中就會被淘汰。

除了有錢，造車還需要邁過政策許可和市場準(zhǔn)入這道坎。現(xiàn)有政策顯示，已經(jīng)獲得傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)無需另行申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，既可生產(chǎn)新能源汽車。

對于市場上的新造車勢力，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，新建的新能源車企當(dāng)由發(fā)改委核準(zhǔn)，只有拿到發(fā)改委批準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)才被允許建立新能源汽車生產(chǎn)工廠。但是從2017年6月起，相關(guān)部門就已經(jīng)暫停了純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的審批。目前有傳聞，有關(guān)部門會對這方面規(guī)定有松動(dòng)，但也一直沒有下文。

目前新造車勢力中有生產(chǎn)許可僅有7家，包括前途、知豆、云度新能源、河南速達(dá)、合眾新能源、陸地方舟、國能新能源等。

即便是這些車企可以生產(chǎn)汽車，但是想要上市銷售，還需通過工信部的考核。也就是說，造出的汽車銷量不好，也會有被強(qiáng)制關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)。

也有些造車新勢力為了規(guī)避生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，選擇找傳統(tǒng)廠商代工。如蔚來找到了江淮汽車進(jìn)行代工，小鵬汽車找到了東南以及海馬還代工。

這樣雖說能解燃眉之急，但是長久下來互聯(lián)網(wǎng)車企的利潤將會被代工企業(yè)所侵蝕，另外傳統(tǒng)車企也未必會做一輩子代工。

來源：中關(guān)村在線   作者：張金梁