減產(chǎn)、停工、裁員……董明珠的“造車夢”要涼涼了？

一年半之前，銀隆這家公司，就跟董明珠緊緊地聯(lián)系在了一起，有“鐵娘子”之稱的董小姐還拉來了王健林和劉強東給自己助陣，高調宣布投資銀隆，并表示非?？春勉y隆在新能源汽車領域的前景。

好景不長，銀隆從半年前開始陷入產(chǎn)能過剩、停工減產(chǎn)的麻煩之中，多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)都出現(xiàn)了經(jīng)營問題，在這短短的半年時間里，銀隆究竟發(fā)生了什么？

產(chǎn)能過剩之殤

武安的新能源產(chǎn)業(yè)園是在6年前耗資300億興建的，涵蓋了碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個板塊，似乎像是給銀隆量身打造的一樣，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方，它們均隸屬銀隆，互為上下游。

按照當初的規(guī)劃，新能源項目完成300億元的投資后，年產(chǎn)值將達到1200億，這相當于再造了一個武安市。

然而好景不長，從去年開始，產(chǎn)業(yè)園的超級大戶銀隆便遇到了困境，汽車訂單斷崖式下跌，產(chǎn)量驟降，問題就出在了廣通汽車的銷路上，訂單的流失直接導致了為其提供電池的河北銀隆陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，庫存堆積如山。

隨之而來的就是生產(chǎn)線的裁員和調崗，很多員工只能停工領取一千多元的基礎工資，還有部分員工被調去別的園區(qū)，但實際上同樣的情況在銀隆其他的工業(yè)園區(qū)也在上演著，銀隆的投資換市場策略以失敗告終。

其實銀隆走入人們的視野并開始高速奔馳，就是從2016年底格力董事長董明珠入股之后開始的，銀隆被董明珠的造車夢裹挾著一路狂奔，目前銀隆有9個產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

激進的策略，在現(xiàn)實面前，只能說是非常殘酷了。銀隆給自己制定的2017年目標是生產(chǎn)3萬輛新能源汽車，銷售額300億元，但實際情況卻天差地別，未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，雖然營收稍有長進，但是凈利潤卻下滑了67．94％。公司資產(chǎn)總額為315．12億元，負債總額為237．67億元。

銀隆2017年的電動客車訂單為6000多輛，只完成了計劃的五分之一，如果只看純電動客車的話，3355輛的銷量，相比2016年幾乎腰斬。電池方面，銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

董明珠的造車夢要涼？

回想2016年轟動一時的董明珠在股東大會上發(fā)飆事件，其實正是因為格力要收購銀隆引起的，格力電器為了收購銀隆，籌劃了將近半年的時間，結果卻在中小股東的反對下宣告失敗，但董明珠并沒有放棄，并表示“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆”，投資銀隆不是因為格力收購不成功，而是因為看好銀隆的鈦酸鋰技術。

此后的事大家都知道了，董明珠拉來了王健林、劉強東等大佬，增資30億，獲得珠海銀隆22．388％的股權，隨后董明珠又在2017年再次增持銀隆，個人持股比例超過17％，成為銀隆新能源的第二大股東。

曾經(jīng)讓銀隆一炮而紅的是發(fā)生在2014年的兩件事，環(huán)北京天安門觀光線仿古“鐺鐺車”在9月投入運營，因復古的造型和標新立異的氣質備受追捧，11月，銀隆純電動大巴成為APEC峰會官方指定用車，把銀隆的名號徹底打響了。

此后銀隆的發(fā)展也確實不錯，2016年初，銀隆新能源實現(xiàn)純電動客車產(chǎn)銷量3189輛，累計增長2228％，市場份額為3．6％，年銷量全國排行第七。

那么看似前景一片大好的銀隆為什么突然走上了下坡路呢？其實一直以來銀隆的多項技術都在業(yè)內受到了質疑，其中最大的問題就在其電池領域所主攻的鈦酸鋰電池，這也正是董明珠所最看好的，但市場似乎不這么認為。外界普遍認為鈦酸鋰電池能量密度低、續(xù)航里程較短、價格高，在市場競爭中沒有太大優(yōu)勢。

產(chǎn)能過剩的伏筆，或許正是銀隆所采用的電池技術，鈦酸鋰電池其實是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術。

實際情況似乎也正是如此，珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車，每跑大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續(xù)航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動公交車又換回燃油公交車。