百年汽車夢(mèng)，新造車勢(shì)力制勝關(guān)鍵是智能化

1885年，德國(guó)人卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車。

在卡爾·奔馳發(fā)明汽車的早期，其未婚妻貝爾塔對(duì)他的這項(xiàng)發(fā)明深信不疑，賣掉了自己的嫁妝幫奔馳渡過(guò)難關(guān)。

由于車子性能還未完善，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大，車子的鏈條經(jīng)常斷裂，“人推著車走”的奇葩場(chǎng)景經(jīng)常上演。在那個(gè)策馬出行的年代，汽車被嘲諷為一無(wú)是處的怪物。

為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷，1888年，貝爾塔帶領(lǐng)兩個(gè)兒子駕駛著奔馳汽車行駛了144公里，勇敢地用現(xiàn)身說(shuō)法來(lái)證明汽車并非無(wú)用之物。

這個(gè)名副其實(shí)的世界第一位女司機(jī)，內(nèi)心一定有一個(gè)汽車夢(mèng)，一個(gè)不再被嘲諷的汽車夢(mèng)。

一百多年過(guò)去，汽車已今非昔比，貝爾塔做夢(mèng)也不會(huì)想到，汽車會(huì)變得如此智能和貼心。

將目光投向當(dāng)下，以吉利汽車董事長(zhǎng)李書福為代表的傳統(tǒng)車企，對(duì)新造車企業(yè)似乎天生懷著一股“怨恨”，業(yè)內(nèi)彌漫著唱衰新造車企業(yè)的論調(diào)。

當(dāng)然，唱衰是因?yàn)樾萝噭?shì)力的確還沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)交付，還沒(méi)有亮出能夠證明自己實(shí)力的成績(jī)。

從汽車的“新四化”趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化是未來(lái)汽車的動(dòng)力基礎(chǔ)，共享化是發(fā)展的趨勢(shì)，智能化是發(fā)展的關(guān)鍵，網(wǎng)聯(lián)化是共享和智能的前提條件。在這樣一種逆境之中，新造車企業(yè)僅憑電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化勝算并不大，智能化才是制勝的鑰匙。

新造車企業(yè)只有拿下汽車智能化的高地，李書福們才會(huì)投來(lái)溫柔的目光，閉上炮轟的嘴。

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實(shí)際上，新造車企業(yè)的智能化突圍并不輕松。

傳統(tǒng)車企的反應(yīng)并非傳說(shuō)中那樣遲鈍，它們?cè)缫淹囍悄芑I(lǐng)域。比如，

2017年7月，奧迪發(fā)布了新一代的奧迪A8車型，這是全球第一款達(dá)到的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車；

在國(guó)內(nèi)，成為百度Apollo平臺(tái)第100位合作伙伴的比亞迪宣布，公司將在2020年推出一款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車；

長(zhǎng)安汽車也已具備部分L2級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)能力，睿騁CC無(wú)人駕駛車從重慶出發(fā)成功抵達(dá)北京，完成了2000公里的長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛路測(cè)實(shí)驗(yàn)。

2018年，國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)即將量產(chǎn)交付的車型，在自動(dòng)駕駛級(jí)別上的差異并不大，它們多選擇在細(xì)節(jié)上進(jìn)行智能化創(chuàng)新，以此來(lái)提升用戶體驗(yàn)。

在BAT三巨頭競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)的百度，為了卡主下一個(gè)風(fēng)口，推出了Apollo計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)提供軟件平臺(tái)，幫其快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2018年7月底，百度與金龍合作的無(wú)人駕駛小巴車將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)并開啟試運(yùn)營(yíng)，該車型主要在汽車小鎮(zhèn)、園區(qū)等限制區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

計(jì)劃在2018年量產(chǎn)交付的車型，比如，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等，其自動(dòng)駕駛水平大多處于L2級(jí)，自動(dòng)駕駛程度不高。這一階段的產(chǎn)品，在限制條件和特定情況下，可持續(xù)提供轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)控制等，而在車輛行駛過(guò)程中，其他方面尚需人類駕駛員干預(yù)。

而宣稱達(dá)到L3級(jí)別的車型，比如拜騰和云度π7（云度的前兩款產(chǎn)品π1和π3不具備自動(dòng)駕駛功能），則要等到2019年才能量產(chǎn)。

雖然都貼著“智能汽車”的標(biāo)簽，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5并不具備自動(dòng)駕駛功能，能夠與“智能”扯上關(guān)系的也就是互動(dòng)式車窗投影、路況規(guī)劃等。因此有人打趣說(shuō)，就智能化而言，EX5仍然是一匹刷了黑色墨水的馬，而且這匹馬終將被淘汰。

威馬EX5的最大亮點(diǎn)是價(jià)格低，甚至有人質(zhì)疑威馬EX5能否收回成本。實(shí)際上，由于威馬EX5不具備自動(dòng)駕駛功能，它與蔚來(lái)ES8、小鵬G3以及奇點(diǎn)iS6等擁有自動(dòng)駕駛功能的車型相比，會(huì)節(jié)省不少成本，節(jié)省的這部分成本完全可以填補(bǔ)它在售價(jià)上低于其他產(chǎn)品所帶來(lái)的損失。若論收回成本，到今天能夠盈利的電動(dòng)車企業(yè)依然屈指可數(shù)。

在國(guó)外，目前，特斯拉仍然在研發(fā)測(cè)試完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)），谷歌兄弟Waymo公司已經(jīng)展開了大規(guī)模測(cè)試，路測(cè)距離超過(guò)了800萬(wàn)公里。據(jù)悉，Waymo將會(huì)在2018年年底前在亞利桑那州推出無(wú)人出租車服務(wù)，屆時(shí)將部署完全自動(dòng)駕駛技術(shù)（L5級(jí)）。

有“中國(guó)無(wú)人駕駛第一人”之稱的倪凱，涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近20年，從主導(dǎo)百度、樂(lè)視的自動(dòng)駕駛，再到創(chuàng)立禾多科技，這些經(jīng)歷使他對(duì)自動(dòng)駕駛的理解比常人更深刻。

倪凱認(rèn)為，現(xiàn)階段L3級(jí)別的汽車也能為用戶節(jié)省一大部分時(shí)間，已經(jīng)有很多市場(chǎng)，給人保留一定的汽車接管權(quán)很有必要，要讓人們享受駕駛的樂(lè)趣。

技術(shù)可以讓生活更美好，也會(huì)讓人失去原有的快樂(lè)。在自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛兩種模式上，人們應(yīng)該享有選擇的權(quán)利。

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盡管不少新造車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做了大手筆投入，但若要使投入的資金和人才團(tuán)隊(duì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為成果尚需時(shí)日。因此，新造車企業(yè)只得另辟蹊徑，在用戶體驗(yàn)上下功夫。

在統(tǒng)計(jì)的車型中，幾乎所有車型都具備了自動(dòng)泊車和自適應(yīng)巡航功能，這兩項(xiàng)也是智能汽車的必備技能。

奇點(diǎn)iS6的每位用戶都可以設(shè)置一個(gè)獨(dú)立賬號(hào)，私人行車助理可為用戶提供私人訂制服務(wù)。更貼心的是，與蔚來(lái)汽車一樣，奇點(diǎn)iS6還可以通過(guò)識(shí)別駕駛員面部表情的細(xì)微變化，對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)控和提醒，預(yù)防疲勞駕駛。

前不久正式開始銷售的小鵬G3，其最大賣點(diǎn)是自由泊車功能。小鵬G3可以實(shí)現(xiàn)鑰匙和語(yǔ)音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別，無(wú)需人工介入即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車，還能記憶用戶的常用車位，可謂停車恐懼癥“患者”的福音。

新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企對(duì)汽車的理解不一樣，很多設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。

比如，用來(lái)觀察后方的后視鏡以及用來(lái)開門的門把手，這兩個(gè)裝置的存在不過(guò)是為了實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能而已，BYTON Concept和愛(ài)馳U5ION腦洞大開，果斷將后視鏡、門把手去掉，取而代之的是攝像頭和生物感應(yīng)裝置。

而百度與金龍合作生產(chǎn)的阿波龍小巴車，索性將方向盤和加速腳踏板也一并省去。整車看起來(lái)有光禿禿的感覺(jué)，恐怕很多乘客一時(shí)還難以適應(yīng)。

獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)很少公布供應(yīng)商的具體合作信息，只是在發(fā)布會(huì)或采訪中透露幾個(gè)業(yè)內(nèi)比較熟悉的名字，這讓外界對(duì)新造車企業(yè)真實(shí)成色多了幾分質(zhì)疑。前不久，奇點(diǎn)汽車在微信公眾號(hào)上公布了其供應(yīng)商名錄，還需要更多的新造車企業(yè)展示這種自信。

ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）利用安裝在車上的傳感器收集數(shù)據(jù)，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，增加汽車駕駛的安全性。對(duì)于這一事關(guān)生命安全的核心系統(tǒng)的研發(fā)，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車在與供應(yīng)商合作的同時(shí)，自己也參與進(jìn)來(lái)。

關(guān)于芯片，上面幾家車企都選擇了國(guó)外供應(yīng)商，Mobileye、英偉達(dá)、TI、NXP都在選擇之列，這也反映了我國(guó)在芯片領(lǐng)域的滯后和不足。

語(yǔ)音交互方面，科大訊飛炙手可熱；雷達(dá)供應(yīng)商基本上被Bosh獨(dú)攬；中控系統(tǒng)的技術(shù)難度要低一些，新造車企業(yè)一般選擇國(guó)內(nèi)供應(yīng)商或自行開發(fā)。

此外，蔚來(lái)汽車和奇點(diǎn)汽車還配有HUD。HUD原是軍用戰(zhàn)斗機(jī)上的顯示系統(tǒng)，飛行員無(wú)需低頭就能在風(fēng)窗上看到所需信息。一些高檔汽車使用了這種系統(tǒng)，把重要的信息映射在風(fēng)窗玻璃上，以此來(lái)提高汽車駕駛的安全性。