補(bǔ)貼即將退坡 新能源物流車(chē)日子不好過(guò)

自新能源補(bǔ)貼將執(zhí)行退坡機(jī)制的消息傳出后,新能源車(chē)市場(chǎng)在忐忑與期待中度過(guò)了大概兩年的時(shí)間。

就在今年2月,多部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,將2月12日至6月11日定為政策過(guò)渡期:明確在此期間上牌的各類(lèi)新能源車(chē)型較2017年均有下調(diào),其中新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按2017年標(biāo)準(zhǔn)的40%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

進(jìn)入5月,過(guò)渡期還有一個(gè)月的時(shí)間就將進(jìn)入尾聲。在過(guò)去的三個(gè)月時(shí)間,新能源汽車(chē)——特別是新能源物流車(chē)經(jīng)歷了怎樣的變遷?新政之下,這些車(chē)型未來(lái)又將何去何從?

?欣慰,“一刀切”情況沒(méi)出現(xiàn)

在此之前,很多人都擔(dān)心補(bǔ)貼退坡機(jī)制看似給業(yè)界留了充分緩沖期,但仍無(wú)法確認(rèn)具體政策頒布之時(shí),是否會(huì)出現(xiàn)不分車(chē)型“一刀切”的尷尬情況。

而根據(jù)2月份發(fā)布的政策來(lái)看,本次補(bǔ)貼調(diào)整過(guò)程對(duì)不同用途、不同動(dòng)力類(lèi)型均制定了不同辦法。

新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)然,從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上我們不難看出,燃料電池的前景尤為可期。此外,政策中對(duì)電池密度、單位載質(zhì)量消耗量等關(guān)鍵指標(biāo)都做了具體規(guī)定,這對(duì)促進(jìn)新能源車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展是頗具影響的。

?發(fā)愁,比亞迪一季度利潤(rùn)跌八成

根據(jù)比亞迪4月27日公布的一季度財(cái)報(bào),其一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收247.38億元,同比增長(zhǎng)17.54%;凈利潤(rùn)1.02億元,同比下滑83.09%。

談及業(yè)績(jī)大幅下滑的原因,比亞迪方面表示,主要是受補(bǔ)貼退坡的影響,包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利,較去年同期相比有較大幅度的下降。另外,激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也較大程度的影響了汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利水平。

?火熱,新品公告新能源卡車(chē)占據(jù)半邊天

這邊新能源客車(chē)與乘用車(chē)行業(yè)似乎正面臨前所未有的沖擊,那么此前市場(chǎng)應(yīng)用率低一些的新能源物流車(chē)又如何呢?

日前,工信部公示了申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品,本批申報(bào)目錄中,純電動(dòng)物流車(chē)仍然占據(jù)了較大份額。在190款產(chǎn)品中,物流車(chē)車(chē)型和底盤(pán)占據(jù)了160款,占比84.21%;環(huán)衛(wèi)車(chē)和功能性車(chē)輛占據(jù)了30款,占比15.78%。

值得注意的是,本次307批公告申報(bào)傳達(dá)出了重要的市場(chǎng)風(fēng)向。由于補(bǔ)貼大幅下降,車(chē)企紛紛采取了降低車(chē)輛成本的方式減壓。這一點(diǎn)在本次申報(bào)產(chǎn)品的動(dòng)力電池類(lèi)型、電機(jī)功率等方面,都有直觀(guān)體現(xiàn)。

①新能源卡車(chē)發(fā)展空間更大?

本批公告申報(bào)產(chǎn)品中,微面的比例大幅降低,在本次190款產(chǎn)品中,微面只有25款,占比為15.16%,低于往期比例;第二,輕卡、卡車(chē)、重卡(包括底盤(pán))占比達(dá)45%左右。

有業(yè)內(nèi)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因主要在于,目前市場(chǎng)上微面產(chǎn)品較多,競(jìng)爭(zhēng)壓力較大,而輕卡和重卡車(chē)型相對(duì)較少,市場(chǎng)空間更大;此外,補(bǔ)貼大幅下降對(duì)電量大的車(chē)型更為不利,因此當(dāng)前車(chē)企會(huì)優(yōu)先推輕卡、重卡等環(huán)衛(wèi)車(chē)車(chē)型。

②降低電機(jī)功率是有效辦法?

據(jù)統(tǒng)計(jì),共有57家電機(jī)企業(yè)為本次申報(bào)的190款新能源專(zhuān)用車(chē)提供配套,另還有8款車(chē)型配套的電機(jī)企業(yè)未知。

而其中值得關(guān)注的一點(diǎn)是,本次相當(dāng)一部分新能源專(zhuān)用車(chē)配套的電機(jī)功率較低,不少車(chē)型電機(jī)的峰值功率都在50KW以下。行業(yè)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,隨著補(bǔ)貼大幅下降,車(chē)企都在盡可能降低車(chē)輛成本,而降低電機(jī)功率則是降低成本的方法之一。

③錳酸鋰電池降價(jià)空間更大?

從動(dòng)力類(lèi)型上來(lái)看,本批申報(bào)產(chǎn)品除了187款純電動(dòng)車(chē)型,還有1款燃料電池專(zhuān)用車(chē),以及2款首次出現(xiàn)的插電式重卡車(chē)型。

190款新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品中有86款采用了三元?jiǎng)恿﹄姵?79款采用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池;18款是錳酸鋰動(dòng)力電池,另外有兩款產(chǎn)品未標(biāo)注動(dòng)力電池類(lèi)型。

其中,采用錳酸鋰動(dòng)力電池的車(chē)型達(dá)到18款,占比達(dá)9.47%,高于往期水平。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,這主要是錳酸鋰動(dòng)力電池的降價(jià)空間比磷酸鐵鋰以及三元大,一定程度上可以減低車(chē)輛動(dòng)力電池造價(jià)。

用補(bǔ)貼鋪路,新能源車(chē)真能行得長(zhǎng)遠(yuǎn)么?

從預(yù)備入市的新能源產(chǎn)品中我們可以看到一絲新能源市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向,而從上述分析中我們不難發(fā)現(xiàn),降成本、找尋競(jìng)爭(zhēng)壓力更小的市場(chǎng),是大家目前發(fā)展的兩個(gè)主要方向。

當(dāng)然,這些策略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下本無(wú)可厚非。然而,我們需要注意的是,補(bǔ)貼退坡的初衷并非“減錢(qián)”,而是通過(guò)倒逼企業(yè)提升技術(shù)從而降低車(chē)輛成本。只是,從目前表現(xiàn)來(lái)看,大家似乎直接跳過(guò)了技術(shù)提升階段,直接來(lái)到了降低成本階段,這明顯與政策最初的意愿背道而馳。

我們自然更愿意相信,這只是當(dāng)下過(guò)渡期內(nèi)大家的“過(guò)渡”方法。不過(guò),也有人擔(dān)心,若大家意識(shí)到此舉屢試不爽,日后提升行業(yè)整體技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的初衷,怕是不知又要等到何時(shí)能實(shí)現(xiàn)了。

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