分析動力電池回收行業(yè)痛點：成本高 經(jīng)濟性弱

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

“伴隨以整車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責任延伸制度的建立，動力電池回收利用行業(yè)已步入渠道建設(shè)的關(guān)鍵時期?！惫ば挪抗?jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長黃建忠4月17日在第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會上表示，我國動力電池的設(shè)計生產(chǎn)和廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用目前都處于亟需扶持、規(guī)范發(fā)展的初步階段。

行業(yè)痛點：成本高、經(jīng)濟性弱

“新能源乘用車的退役期限通常為5年，客車和商用車為3年?！敝袊姵芈?lián)盟楊清雨在會議現(xiàn)場預(yù)測，“2022年之前，退役電池都將以磷酸鐵鋰電池為主，2022年后三元電池的退役量將與磷酸鐵鋰持平，并逐步反超?！?/p>

楊清雨進一步指出，2018年全年動力電池的理論退役量預(yù)計為5．14GWh，退役來源主要為新能源客車。

記者了解到，目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為五類：傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車廠。

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