巨變前夜攻守之間 新能源汽車(chē)誰(shuí)執(zhí)牛耳

“簡(jiǎn)直不可思議！”在4月25日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，一位券商分析師和記者一起擠在“造車(chē)新勢(shì)力”拜騰汽車(chē)火爆的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，體會(huì)著一款新能源車(chē)內(nèi)置的49寸超大屏幕帶來(lái)的視覺(jué)震撼。北京車(chē)展歷來(lái)被視作各大整車(chē)廠展示未來(lái)路線的競(jìng)技場(chǎng)。在今年的車(chē)展上，共展出新能源車(chē)型174種，其中自主品牌新能源車(chē)型124種，新能源汽車(chē)成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。

由于雙積分政策已開(kāi)始實(shí)施，隨著補(bǔ)貼的加速退坡，各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大。同時(shí)，汽車(chē)合資股比放開(kāi)在即、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌、技術(shù)路線的多條線發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。巨變前夜，企業(yè)的合縱連橫方式更加復(fù)雜，攻守之間，誰(shuí)執(zhí)牛耳？

造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入關(guān)鍵窗口期

進(jìn)入2018年，以蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰、奇點(diǎn)等為主的一批“造車(chē)新勢(shì)力”創(chuàng)業(yè)汽車(chē)品牌進(jìn)入實(shí)車(chē)投產(chǎn)時(shí)點(diǎn)。

造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)量規(guī)模已然不可小覷。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，最近三年內(nèi)涌入的“造車(chē)新勢(shì)力”數(shù)量達(dá)到314家。造車(chē)新勢(shì)力大多走純電動(dòng)新能源汽車(chē)路線，2018年即將放開(kāi)新能源汽車(chē)外資股比限制，可以預(yù)見(jiàn)，前有合資企業(yè)和本土車(chē)企固有勢(shì)力范圍的堵截，后有大量進(jìn)口車(chē)涌入中國(guó)的追趕，這批新興力量發(fā)展的時(shí)間窗口期被大大縮短。

造車(chē)新勢(shì)力自身顯然已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。4月20日，威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)EX5的低售價(jià)超出預(yù)期：新車(chē)起售價(jià)為16．65萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為9．90萬(wàn)元。相比蔚來(lái)汽車(chē)ES8的售價(jià)，威馬的價(jià)格顯得非常接地氣。

“這些創(chuàng)業(yè)者還處在求生階段，必須馬上要在中國(guó)市場(chǎng)立足。賺不賺錢(qián)不是主要指標(biāo)，他們已做好虧錢(qián)的準(zhǔn)備。造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企最大的不同是把互聯(lián)網(wǎng)思想帶入造車(chē)領(lǐng)域：大量補(bǔ)貼消費(fèi)者，讓銷(xiāo)量數(shù)據(jù)好看，就像是互聯(lián)網(wǎng)賺流量博眼球?！泵匪闪謱?duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，獲得市場(chǎng)關(guān)注、取得一定銷(xiāo)量是最關(guān)鍵的KPI指標(biāo)。政策變化以后留給他們的生存空間將很小，動(dòng)作方面勢(shì)必更加激進(jìn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)完成了225億元至235億元融資。量產(chǎn)在即，對(duì)資金的需求表現(xiàn)得更加急切。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，“隨著產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)檢驗(yàn)期，首款產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)十分重要，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知主要靠產(chǎn)品。而造車(chē)新勢(shì)力背后都有強(qiáng)大的資本支持，未來(lái)兩年國(guó)內(nèi)資本必然會(huì)調(diào)整投資方向，向自己認(rèn)可的品牌加大投入，強(qiáng)者和弱者間將加速分化?！?/p>

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為：“資本的青睞為新興造車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供了資本保障，但同時(shí)存在明顯問(wèn)題。企業(yè)的發(fā)展從某種程度上已變成下一輪融資與時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是產(chǎn)品研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)能否重塑整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)生態(tài)格局言之尚早，不過(guò)，隨著量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)的到來(lái)和合資股比放開(kāi)，市場(chǎng)預(yù)期的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌與搏殺場(chǎng)景并未出現(xiàn)，與之相反的是現(xiàn)實(shí)里的“一團(tuán)和氣”。

4月20日，拜騰宣布牽手中國(guó)一汽。中國(guó)一汽不但作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還會(huì)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。合作兩方都選擇用合作方式取長(zhǎng)補(bǔ)短：目前，一汽處于全面改革關(guān)口，拜騰則遲遲不能繞過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)的門(mén)檻。

“傳統(tǒng)車(chē)企擁有資源整合、制造能力和資金優(yōu)勢(shì)；造車(chē)新勢(shì)力擁有擁抱新技術(shù)和開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)，雙方結(jié)合可以走出第三條路，這種選擇顯然是合作大于競(jìng)爭(zhēng)?！泵匪闪终f(shuō)。

雙積分政策推動(dòng)下的新組合

實(shí)際上，新能源汽車(chē)股比放開(kāi)的政策，在去年已可見(jiàn)端倪。2017年6月，進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逾30年的大眾汽車(chē)集團(tuán)，在成立一汽大眾、上汽大眾之后，再次“聯(lián)姻”江淮，雙方股份占比各為50％，成立江淮大眾，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。此后，北汽與戴姆勒、福特與眾泰、長(zhǎng)城與寶馬等新組合也紛紛落地，外資與中資方面合縱連橫的方式變得愈發(fā)復(fù)雜。

這種新組合，很大部分是源于對(duì)雙積分達(dá)標(biāo)的訴求。

2017年9月28日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（即“雙積分”）政策出臺(tái)，被普遍認(rèn)為奠定了未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

根據(jù)政策，在計(jì)算積分時(shí)，將對(duì)燃油車(chē)的實(shí)際油耗值和新能源車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車(chē)油耗低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)。新能源汽車(chē)都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多，上限為5分。因此，為了獲得更高的正積分，車(chē)企一方面在努力降低自身車(chē)型油耗，另一方面選擇結(jié)盟。由于自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局較早，因此只要在新能源領(lǐng)域有所建樹(shù)的自主品牌，都會(huì)是國(guó)外品牌爭(zhēng)先合資的“香餑餑”。