合眾新能源戰(zhàn)略布局硅谷研發(fā)中心 開(kāi)辟全球第三條智能駕駛研發(fā)路徑

北京時(shí)間 4月14日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心正式在美國(guó)掛牌，這不僅標(biāo)志著合眾新能源在構(gòu)建全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣方面邁出了關(guān)鍵一步，也開(kāi)辟了全球智能駕駛技術(shù)研發(fā)的新路徑。

作為具有全球視野與強(qiáng)大研發(fā)能力的造車(chē)新勢(shì)力，不同于傳統(tǒng)車(chē)企智能駕駛技術(shù)迭代研發(fā)的路徑，也異于科技創(chuàng)新公司智能駕駛一步到位的軟件化平臺(tái)技術(shù)路線，合眾新能源摸索了一套既兼具兩者優(yōu)點(diǎn)又符合市場(chǎng)實(shí)際的智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化路徑。

構(gòu)建全球化的研發(fā)戰(zhàn)略矩陣

眾所周知，硅谷一直以來(lái)都是科技創(chuàng)新的前沿陣地，這里匯聚著眾多創(chuàng)新型科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、知名實(shí)驗(yàn)室、著名高等學(xué)府和研發(fā)機(jī)構(gòu)，始終引領(lǐng)全球科技發(fā)展的潮流與趨勢(shì)。對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域而言，硅谷依舊是全球創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)跑的中心與風(fēng)向，匯聚了全球頂尖的智能駕駛技術(shù)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)，比如谷歌、蘋(píng)果、微軟、特斯拉、百度、北汽等，均在此設(shè)立智能駕駛技術(shù)研發(fā)中心。

作為第13家獲批中國(guó)新能源汽車(chē)牌照的汽車(chē)企業(yè)，合眾新能源自2014年10月成立以來(lái)，始終專注于高品質(zhì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的研發(fā)，尤其在智能駕駛領(lǐng)域，有著一套成熟的研發(fā)體系，且已研發(fā)出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的試驗(yàn)車(chē)輛。

2018年初，合眾新能源確立全球化的研發(fā)戰(zhàn)略，在全球布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)矩陣，包括美國(guó)硅谷智能駕駛研發(fā)中心、意大利都靈設(shè)計(jì)中心（籌）、德國(guó)工程與技術(shù)中心（籌）、上海與嘉興技術(shù)研發(fā)中心等，將形成“四國(guó)五地”研發(fā)布局。

合眾新能源（硅谷）智能技術(shù)研發(fā)中心掛牌成立，是合眾新能源向全球化研發(fā)戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步，未來(lái)該中心將專注于智能駕駛與人工智能的研究，充分挖掘大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，構(gòu)建智能駕駛核心算法與開(kāi)源架構(gòu)系統(tǒng)平臺(tái)，引領(lǐng)全球智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

開(kāi)辟全球智能駕駛研發(fā)新路徑

信息技術(shù)變革式的發(fā)展，尤其現(xiàn)代傳感、通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)的快速迭代，為智能汽車(chē)異軍突起提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在此背景下，智能汽車(chē)順勢(shì)成為行業(yè)投資的風(fēng)口與未來(lái)發(fā)展的方向。美國(guó)HIS報(bào)告預(yù)測(cè)，到2035年全球智能（無(wú)人）駕駛汽車(chē)銷量將接近1200萬(wàn)輛，而在2025-2035年間，市場(chǎng)將保持48%的年復(fù)合增長(zhǎng)，其中，中國(guó)將占全球智能（無(wú)人）駕駛市場(chǎng)約24%的份額。

龐大的市場(chǎng)規(guī)模吸引著眾多企業(yè)蠶食未來(lái)的行業(yè)蛋糕，包括傳統(tǒng)車(chē)企與創(chuàng)新型科技企業(yè)。由于行業(yè)與出身不同，對(duì)于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，兩者有著不同的考量與路徑。一是以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的穩(wěn)健派，比如寶馬、奔馳、福特等，考慮市場(chǎng)發(fā)展的循序漸進(jìn)性，對(duì)于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，從基礎(chǔ)做起，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化逐階升級(jí)迭代，最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能；二是以科技公司為代表的跨界激進(jìn)派，比如谷歌、蘋(píng)果、百度等，他們專注于開(kāi)源性平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)，目的是做技術(shù)系統(tǒng)輸出，占領(lǐng)行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，他們沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)顧慮，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，一步到位，直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的可產(chǎn)業(yè)化的自動(dòng)駕駛功能。

與上述兩大派別不同，合眾新能源既有傳統(tǒng)車(chē)企的基礎(chǔ)，又有科技創(chuàng)新企業(yè)的基因，在智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面，開(kāi)辟了符合自身實(shí)際的第三條路徑--融合跨界與傳統(tǒng)兩派的優(yōu)勢(shì)，即以開(kāi)源性平臺(tái)為目的，以產(chǎn)業(yè)化迭代為手段，實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，這樣既能保障技術(shù)的穩(wěn)定性，又能滿足市場(chǎng)的需求。

合眾新能源副總裁彭慶豐

根據(jù)規(guī)劃，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心將開(kāi)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)化研究、智能駕駛決策核心算法與AI研究以及前沿技術(shù)的研究，并與世界一流的智能駕駛技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈上游公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作。正如合眾新能源副總裁彭慶豐所言：“未來(lái)智能駕駛的市場(chǎng)很大，很誘人，但競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，這既是合眾新能源的挑戰(zhàn)，也是合眾新能源的機(jī)會(huì)，畢竟大家都處于同一個(gè)起跑線上，就看誰(shuí)先到達(dá)終點(diǎn)?！?br/>