對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)撩車(chē)辦公室，這個(gè)才是比充電樁更嚴(yán)重的問(wèn)題！

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)2017年全年新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為53.8%和53.3%。在政策刺激和補(bǔ)貼推動(dòng)的雙重因素下,新能源車(chē)進(jìn)入到了發(fā)展的快車(chē)道。

政府為能源危機(jī)的到來(lái)未雨綢繆、企業(yè)抓住風(fēng)口瘋狂圈地、消費(fèi)者享受補(bǔ)貼并避免限牌,在這些內(nèi)外因素的加持下,新能源車(chē)顛覆取代傳統(tǒng)燃油車(chē)看上去似乎只是時(shí)間問(wèn)題。不過(guò)這場(chǎng)自上而下的能源變革中,并非全是“利好”,也同時(shí)暴露出來(lái)了不少問(wèn)題。

機(jī)會(huì)與困難并存

新能源車(chē)之所以能快速的被市場(chǎng)接受,離不開(kāi)那只“看不見(jiàn)的手”。

自新能源汽車(chē)興起之初,政府層面就開(kāi)始實(shí)施高額的補(bǔ)貼,按照去年標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì),純電動(dòng)汽車(chē)平均可享受4—5萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼,這還不算省、市、縣層面的。毫無(wú)疑問(wèn),巨額的補(bǔ)貼力度成為了消費(fèi)者趨向于新能源車(chē)的一大動(dòng)力。

另一方面,數(shù)據(jù)顯示新能源車(chē)的銷量主要集中在北上廣等一線發(fā)達(dá)城市,而促使該現(xiàn)象的原因同樣是政府導(dǎo)向。在北上廣深等發(fā)達(dá)城市,普遍存在著普通汽車(chē)無(wú)法搖到號(hào)以及單雙號(hào)限行的限制,這無(wú)疑給購(gòu)車(chē)人群設(shè)置了門(mén)檻。

而對(duì)于新能源系汽車(chē),大多數(shù)城市采取的態(tài)度是可通過(guò)單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標(biāo),并且就目前來(lái)看在單雙號(hào)限行問(wèn)題上也保有優(yōu)勢(shì),因此購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)成了大城市消費(fèi)者的首要選擇。

政策的利好確實(shí)在很大程度上拉動(dòng)了新能源車(chē)的產(chǎn)銷量,不過(guò)落地到消費(fèi)者使用的場(chǎng)景,新能源汽車(chē)在充電、續(xù)航以及技術(shù)穩(wěn)定性等方面暴露出來(lái)的問(wèn)題,也成為了新能源車(chē)在發(fā)展進(jìn)程中的“攔路虎”。

首先,是充電樁等周邊配套基建待完善。與新能源車(chē)行業(yè)迎來(lái)井噴形成鮮明對(duì)比的是充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展并沒(méi)有與其同步。據(jù)官方統(tǒng)計(jì),2017年底,我國(guó)充電設(shè)施的總數(shù)量為44.6萬(wàn),但新能源汽車(chē)保有量達(dá)到172.9萬(wàn)輛,顯然車(chē)與充電樁將近4:1的比例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新能源車(chē)充電需求的。

除此之外,不同廠家的充電樁并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不同的電卡存在著不兼容的毛病,換言之,即便找到充電樁,依然無(wú)法確保給汽車(chē)充上電。

其次,充電樁的布局也呈現(xiàn)出不平衡的態(tài)勢(shì)。充電樁主要集中在中心城市市區(qū)地域。而對(duì)于一些縣級(jí)城市,雖然新能源汽車(chē)銷售市場(chǎng)火爆,但整個(gè)城鎮(zhèn)幾乎沒(méi)有一個(gè)公用充電樁。而新能源車(chē)的續(xù)航能力并不強(qiáng),對(duì)于外出遠(yuǎn)門(mén)、無(wú)法在偏遠(yuǎn)地區(qū)找到充電樁等場(chǎng)景,依然無(wú)法給出完善的解決方案

還有,車(chē)價(jià)存在虛高,售后維修前景也不明朗。與高額補(bǔ)貼相對(duì)應(yīng)的,并不是優(yōu)惠的車(chē)價(jià),而是新能源車(chē)高昂的售價(jià)。我國(guó)新能源汽車(chē)目前尚未形成統(tǒng)一的定價(jià)體系和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),因此很難衡量每款車(chē)的售價(jià)到底是真的物有所值還是虛晃一槍。甚至,政府的高補(bǔ)貼損害到了傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng),反而間接的推動(dòng)了新能源車(chē)售價(jià)的上揚(yáng)。

而且,新能源車(chē)的后市場(chǎng)并沒(méi)有像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)于使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,很多情況下只能去4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù),花費(fèi)自然也會(huì)相對(duì)較高。

最重要的是,作為以電池和電機(jī)為核心的產(chǎn)品,其迭代速度趕超電子設(shè)備的18個(gè)月周期,因此在二手車(chē)市場(chǎng),新能源汽車(chē)的保值率也是一個(gè)比較大的問(wèn)題。

原因不難理解,新能源汽車(chē)的動(dòng)力跟電池動(dòng)力直接掛鉤,一方面電池在進(jìn)行多次充放電之后,容量衰減,電動(dòng)車(chē)價(jià)值自然折損;另一方面,很多車(chē)的電池在使用5-8年后就需要進(jìn)行維修或更換,而且純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)處于萌芽期,二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)的風(fēng)險(xiǎn)顯然要比傳統(tǒng)燃油車(chē)高上不少。

新能源車(chē)市場(chǎng)任重道遠(yuǎn)

任何新事物要完成對(duì)舊事物的迭代都需要一個(gè)周期,新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代也絕不可能一蹴而就。新能源車(chē)就目前看來(lái),還屬于市場(chǎng)的起步階段,各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題和爭(zhēng)議也是發(fā)展的必然階段。

出現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題,不斷的矯枉過(guò)正才能夠使整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)健康的發(fā)展趨勢(shì)。

比如針對(duì)售價(jià)虛高、行業(yè)不夠透明的問(wèn)題,國(guó)家財(cái)務(wù)部就2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范,新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額將普遍下降,微型純電汽車(chē)將受到重大打擊,只有續(xù)航里程超過(guò)300km的中高端純電動(dòng)車(chē)型能夠從新政當(dāng)中獲益,此類政策的推出無(wú)疑將倒逼車(chē)企去改良技術(shù),讓車(chē)價(jià)也逐漸回歸價(jià)值曲線,趨于合理。

還有充電樁基礎(chǔ)建設(shè)力不從心的問(wèn)題,國(guó)家也應(yīng)當(dāng)從實(shí)際的情況入手,對(duì)于充電系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化,對(duì)接口油卡實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),搭建類似中石油、中石化的全國(guó)性網(wǎng)狀布局充電網(wǎng)點(diǎn),讓電動(dòng)車(chē)在出行充電時(shí)無(wú)后顧之憂。

總結(jié)

在政策驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨,且就目前來(lái)看,已有許多車(chē)企在新能源市場(chǎng)已占有一席之地。但是硬幣的另一面,新能源車(chē)在續(xù)航、充電、售后維修等方面還有著后勁不足的態(tài)勢(shì)。

不過(guò)筆者相信,在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),這些不足將會(huì)在市場(chǎng)不斷完善的過(guò)程中得到解決,新能源行業(yè)也將真正落地成為一個(gè)不可或缺的新產(chǎn)業(yè)。