新能源汽車之國產(chǎn)策略：合作共享多元化

在祖國最南端的深圳，一輛輛無人電動巴士正在測試前進(jìn)。在相隔幾公里的坪山區(qū)，一輛輛嶄新的電動車正在出廠，銷往世界各地。在珠三角、長三角，不同背景的造車勢力正在發(fā)起一場變革時代的造車運動。

　　大洋彼岸的美國也同樣被波及，如今比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌；在美國硅谷和底特律兩座新能源汽車研發(fā)中心拔地而起，這是北汽全球性研發(fā)布局的重要根據(jù)地……

　　國產(chǎn)汽車的新能源時代來了

　　談到國產(chǎn)汽車，在國際上向來沒有什么話語權(quán)，大家更愿意追求奔馳、寶馬等國際品牌。然而如今，伴隨著中國大國崛起之勢，國產(chǎn)汽車正在改寫歷史。中國沒有對外汽車的可持續(xù)性出口歷史，將終結(jié)。

　　這次美國畏懼了，發(fā)動了史上最嚴(yán)格貿(mào)易戰(zhàn)。車企焦慮了。在外，有美國打壓，在內(nèi)，燃油車被淘汰的時間表如同一把懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

　　2018年4月1日起，我國正式實施《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(俗稱雙積分政策)。其中，新能源汽車積分比例從2019年開始設(shè)定。雙積分是指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，以及乘用車企業(yè)新能源汽車積分。政策強(qiáng)制要求新能源汽車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量必須達(dá)到一定比例。

　　雙積分的出臺要求大型車企必須馬上著手新能源車，同時調(diào)整自己大排量車產(chǎn)量。比如長城最大產(chǎn)量的H6,2017款1.5T AT排量，賣一輛就產(chǎn)生-1.3分。所以要求大排量燃油車企——要么必須多生產(chǎn)小排量汽車，產(chǎn)生正積分抵消負(fù)積分；要么購買其他新能源車企的正積分。

　　2017年中國汽車銷量達(dá)到2887.89萬臺。作為汽車銷售大國，中國也成為世界新能源汽車的最大試驗田。據(jù)測算，中國新能源車企已經(jīng)達(dá)到200多家。對于中國傳統(tǒng)車企來說，上有政策天花板，前有特斯拉、寶馬等知名外企堵截，后有蔚來汽車、小鵬汽車等新路追兵。

　　新能源造車的道路上危機(jī)重重，各大傳統(tǒng)汽車廠商絲毫不敢怠慢，紛紛登上了新能源的快車道。從生產(chǎn)銷售到外部合作再到海外擴(kuò)張，國產(chǎn)汽車正在發(fā)起一場“跨界+全球化”的新能源運動。

　　轉(zhuǎn)型新能源迫在眉睫

　　雙積分政策已迫在眉睫，擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)銷乃當(dāng)務(wù)之急。但這并不容易，新能源銷量上升的同時，上市車企正在遭遇利潤下滑和投入過大導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊缺等問題。

　　2018年1-2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均呈下滑之勢，新能源汽車卻保持高速增長。1月至2月，新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%。

2018新能源汽車2月銷量

　　比亞迪之所以在銷量上有優(yōu)勢，是因為其是發(fā)展新能源汽車最堅決的車企之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月份，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成全年市場目標(biāo)。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，2018年比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛。

　　在比亞迪的一次內(nèi)部會議上，董事長王傳福也強(qiáng)調(diào)了比亞迪新的定位——“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。在2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。

　　期望美好，但是從比亞迪最近發(fā)布的2017年度財報看，2017年比亞迪實現(xiàn)營收1059.8億元，同比增長2.34%；而針對上市公司股東而言，凈利潤為40.6億元，同比減少了19.7%，相比2016年驟降近兩成。

　　利潤的下滑主要來自于傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)收入的減少。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪傳統(tǒng)燃油車銷量僅為29.6萬輛，同比下降25.39%，出現(xiàn)大規(guī)模下滑。盡管在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪銷售11.37萬輛新車，同比上升13.4%。但其下滑程度遠(yuǎn)超過了其在新能源汽車領(lǐng)域銷量的增幅。

　　在轉(zhuǎn)型的檔口，比亞迪這種新能源老司機(jī)都在忍受陣痛，更何況轉(zhuǎn)型較慢的車企。2018年對于汽車企業(yè)來說確是嚴(yán)峻的一年，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)市場飽和，新能源之戰(zhàn)卻迫在眉睫。。

　　3月末，吉利汽車(HK.00175)發(fā)布2017年財報。數(shù)據(jù)顯示，2017年該公司總收益增加73%至927.61億人民幣，實現(xiàn)利潤106.34億元人民幣，增長超過108%。吊詭的是，財報公布當(dāng)日下午港股收盤，吉利汽車股價卻應(yīng)聲大跌6.18%。

　　資本市場是最敏銳的，從財報中不難發(fā)現(xiàn)，2017年吉利汽車投資活動和融資活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。這表明在其正常的業(yè)務(wù)買賣過程中，盈利的資金很大一部分，被其投資和融資活動所消耗。財報顯示，2017年吉利汽車因投資產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流出增長驚人。其2017年投資現(xiàn)金凈額為119.11億元，較2016年25.57億元增長3倍還多。

　　如此大規(guī)模的投資主要用于四大板塊：購入物業(yè)、廠房及設(shè)備投入34.51億元，增加無形資產(chǎn)39.49億元，投資合營公司37.5億元，收購附屬公司17.28億元。

　　吉利已經(jīng)開始忍痛扼腕，全力鋪設(shè)新能源基礎(chǔ)建設(shè)，兩會上董事長李書福的狠話驗證了這個布局：“2020年吉利汽車90%的銷售為新能源汽車”。

　　在業(yè)界看來，這樣的話難免會成為李書福放的一顆“衛(wèi)星”，要知道吉利到2020年的計劃銷量為200萬輛，這意味著其中新能源車型占到了180萬輛。

　　下決心的還不止吉利，長城最近宣布計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電池電動汽車，占到年銷量的三分之一多。同時，長城汽車總裁王鳳英透露，到2020年長城計劃投入200億元研發(fā)電動汽車。

　　業(yè)內(nèi)共識是，停止售賣傳能燃油車只是一個時間問題。但在停售傳統(tǒng)燃油車的具體時間表上，仍在研究。一些國產(chǎn)品牌已經(jīng)率先宣布退出燃油車的時間表：長安汽車2025年，比亞迪2030年，北汽集團(tuán)2025年。(文末附國產(chǎn)汽車新能源策略)

　　合作共享多元化策略

　　僅僅擴(kuò)大產(chǎn)量很難在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。新能源時代已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的造車時代，“閉門造車”時代已經(jīng)過去，未來是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源相結(jié)合的汽車時代。對此各大品牌商也在尋求模式、技術(shù)和品牌上的升級。

　　(一)模式升級：與共享汽車合作

　　2016年《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩部法規(guī)出臺，從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位。這給新能源汽車刮了一陣東風(fēng)。

　　以目前的私家車保有量來看，車企僅僅聚焦于私家車銷售顯然已經(jīng)飽和，與網(wǎng)約車合作成為趨勢。

　　在網(wǎng)約車領(lǐng)域，北汽可謂動作頻繁。2018年3月7日，北汽集團(tuán)與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。僅僅過了三天，北汽新能源又再次與共享汽車PonyCar簽署戰(zhàn)略了合作協(xié)議， PonyCar2018年將新增北汽新能源汽車3000臺，用于共享汽車的推廣運營。

　　政策上的新能源“不限購不限行”提高了新能源網(wǎng)約車運營率。而網(wǎng)約車新能源布局也促進(jìn)了新能源汽車發(fā)展，傳統(tǒng)車企與網(wǎng)約車平臺合作帶來雙贏。但也有質(zhì)疑聲音。

　　有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣會助長共享汽車騙風(fēng)投，傳統(tǒng)車企騙補(bǔ)貼的問題。“一是共享單車火了，風(fēng)投見共享就有加分。二是，共享電動都是老頭樂車型，很多車企拿了補(bǔ)貼就賺錢，車直接扔了都不虧?！?/p>

　　(二)技術(shù)升級：與科技公司合作無人駕駛

　　2017年百度宣布與奇瑞在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開合作。這并不是百度和奇瑞的第一次合作。在2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度曾經(jīng)和奇瑞聯(lián)手展出了L4級無人駕駛汽車。

　　與此同時，比亞迪也在布局無人駕駛。2018年1月10日，比亞迪牽手華為在銀川實現(xiàn)中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路通車。按計劃，銀川云軌無人駕駛系統(tǒng)將于2018年第二季度投入市場試運營。

　　王傳福認(rèn)為，無人駕駛在軌道交通領(lǐng)域的法律法規(guī)，要比汽車容易些，因為它是獨有路權(quán)，不會影響行人的安全。

　　2017年12月初，廣汽集團(tuán)與科大訊飛合作。由科大訊飛提供汽車相關(guān)的軟件開發(fā)、語音云服務(wù)、信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析等方面的支持。廣汽集團(tuán)看重的是科大訊飛在智能語音方面的優(yōu)勢，希望可以借此形成有廣汽特色的車載智能終端。

　　百度、華為和科大訊飛等科技公司加入到新能源汽車行列，品途商業(yè)評論(ID:pintu360)認(rèn)為傳統(tǒng)廠商借助科技企業(yè)可以節(jié)約造車成本，提升車輛的品質(zhì)和服務(wù)。如今新能源汽車早已經(jīng)不局限在汽車制造上，它成為一場全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，以互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭為代表的強(qiáng)勢力量，正推動產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級。

　　但傳統(tǒng)車企仍然對互聯(lián)網(wǎng)公司心存芥蒂，比如吉利和百度。有報道稱“吉利汽車旗下全部車型均將搭載最新高德地圖車機(jī)版”，但這句話明顯是在挑事，給人一種百度地圖和騰訊地圖出局的錯覺。

　　3月17日全國政協(xié)第三場“委員通道”上，李彥宏對著話筒點名懟了李書福：“前幾天李書福講未來傳統(tǒng)車企只有兩三家能生存下來，我認(rèn)為李書福沒有注意到開發(fā)平臺的存在，未來因為有了開源和開放，很多車廠都能拿到最新的技術(shù)。”

　　汽車從業(yè)者對品途商業(yè)評論(ID:pintu360)透露，“互聯(lián)網(wǎng)公司和車企在相愛相殺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司反手進(jìn)門，成為汽車行業(yè)的主人，最后店大欺客事件屢屢上演。要小心這些披著技術(shù)外衣的‘狼’?！?/p>

　　(三)品牌升級：中外合資造車

　　外資車企以其優(yōu)秀的用戶品牌認(rèn)知，具備新能源造車優(yōu)勢，國產(chǎn)車企聯(lián)合國外車企最直接的目的就是提升品牌。

　　2017年德國大眾和上汽在合肥開辦了合資企業(yè)，這也是我國新能源放開合資限制后最快行動的兩家車企。

　　此外，江淮也和大眾合作新能源項目，總投資達(dá)到50億。目前已經(jīng)確定該合資企業(yè)的總經(jīng)理將由江淮汽車公司副總經(jīng)理李明出任，預(yù)期在2018年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達(dá)到10萬輛電動車。此次合作不僅對于以燃油車銷量為主的大眾來說是進(jìn)入新能源的穩(wěn)妥方式，對于江淮而言也是提升品牌的機(jī)會。

　　此外，長城汽車與寶馬集團(tuán)也正在針對創(chuàng)立新能源汽車合資公司進(jìn)行可行性評估。合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細(xì)節(jié)尚未確定，但是就合資公司的共識已經(jīng)達(dá)成一致。

　　如此多的傳統(tǒng)車企巨頭以合資形式進(jìn)入中國新能源市場，對中國新能源汽車押注，將使新能源汽車在2018年的競爭更加激烈。

　　有業(yè)內(nèi)人士評價：“面對中國這個全球最大的電動汽車市場，國際大品牌國產(chǎn)化是必然趨勢。與其說是合作，不如說是以代工以及迅速占領(lǐng)更多市場為目的的合作?！?/p>

　　全球擴(kuò)張遭遇貿(mào)易戰(zhàn)

　　國內(nèi)新能源混戰(zhàn)開局，國外同樣精彩。2017年中國新能源汽車出口約10萬輛。

　　在中國新能源汽車走向世界過程中，吉利集團(tuán)屢次大手筆采用資本方式擴(kuò)張。

　　在過去一年多，相繼收購了寶騰、路特斯以及美國飛行汽車公司Terrafugia，并成為沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。此外，今年2月下旬，吉利集團(tuán)成功斥資90億美元，收購戴勒姆奔馳9.69%的股份，成為奔馳的最大股東。

　　與吉利不同，比亞迪采取銷量方式擴(kuò)張，其計劃2018年同時全球覆蓋城市將由200個擴(kuò)大到400個，進(jìn)一步推動新能源車在全球范圍內(nèi)的普及。純電動雙層大巴倫敦交付、贏得意大利首個純電動大巴招標(biāo)，K9首次登陸韓國，并拿下美國最大的電動卡車訂單。如今，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲的50個國家和地區(qū)，約240個城市。

　　2017年9月，比亞迪的銷量僅次于特斯拉成全球第二大新能源汽車品牌。

　　北汽新能源則采取研發(fā)擴(kuò)張：在美國硅谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那、德國德累斯頓、日本東京和意大利都靈等五國七地，建立全球性新能源汽車研發(fā)中心。

　　雖然中國新能源汽車擴(kuò)張速度驚人，但卻在最近遭遇了美國的貿(mào)易戰(zhàn)爭。目前，最重大的新聞莫過于中美貿(mào)易戰(zhàn)打響。北京時間3月23日，美總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對華“301調(diào)查”報告，將對從中國進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國產(chǎn)品價值達(dá)600億美元，新能源汽車赫然在列。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國插電式乘用車主要出口美國。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，2017年國內(nèi)插電混乘用車出口2153臺，均價達(dá)到5.3萬美元，美國出口量為1042臺位居第一。

　　其實，只要是做新能源的上市車企或多或少都會與美國產(chǎn)生聯(lián)系。而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的觸發(fā)，中國新能源車的對美出口或?qū)⑹艿讲啊?/p>

　　對于比亞迪來說，在眾多城市布局中，美國是重點。2015年9月，比亞迪就被列入到華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單中。如今，比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。中美貿(mào)易戰(zhàn)無疑會對比亞迪產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　除了比亞迪，江淮汽車在2013公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進(jìn)入美國市場。雖然近年來江淮的銷量不景氣，但對于更加依賴新能源汽車的江淮來說，此次貿(mào)易摩擦?xí)ζ滗N量產(chǎn)生沉重一擊。

　　如今，中國的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)全球一半產(chǎn)量。在出行領(lǐng)域，中國電動車并不算落后，在未來幾年，中國將迫近世界先進(jìn)水平。而產(chǎn)能和巨大的市場本身也能帶來成本優(yōu)勢。

　　因此，只要中國電動車市場成為主流，中國的新能源車將產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”。中國沒有對外汽車的可持續(xù)性出口的歷史將終結(jié)。如果不采取措施，美國2.5%的關(guān)稅難以抵擋中國即將洶涌而來的電動車。這就是為什么新能源車被列在名單上的原因。

　　結(jié)語

　　從長遠(yuǎn)來說，美國的封鎖將倒逼自主品牌技術(shù)崛起。就像上世紀(jì)美國對于中國軍事上的技術(shù)封鎖，反而使得中國軍工業(yè)形成了自己獨特的正向研發(fā)技術(shù)路線，擁有了完整的軍工業(yè)體系。中國新能源車正在奔跑?？梢云诖?，在實現(xiàn)電動化之后，智能車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)才能發(fā)揮更大作用。

　　無論怎么樣，未來一旦中國升級成為真正的消費型大國，大眾消費必將打破傳統(tǒng)貿(mào)易的籬笆，沒有任何政策或人能決定人民群眾必須去購買什么，那時“貿(mào)易武器”一詞也將不復(fù)存在。

　　美國對于中國新能源品牌的貿(mào)易打壓，如同一個時代的縮影，這是中國崛起的時代，這是技術(shù)革新的時代！任何車企，任何國家，只能跟進(jìn)這一趨勢，無法阻擋！

　　附：國產(chǎn)汽車新能源策略