談汽車共享與能源互聯(lián)網(wǎng) 見證20年的變遷

2035年的一個早晨，我睜開眼，梳洗完畢，準(zhǔn)備上班。

　　我坐在車上，盤算著今天的工作，突然看了窗外的大樓，無意中想起現(xiàn)在正是全年中最熱的八月份，晚上家家都開空調(diào)，用電量猛增，價格也是水漲船高，貴的要死。想著，想著，到了公司。我在公司門口下了車，進(jìn)了辦公樓。

　　對了，忘了提我坐的車，是一輛無人駕駛的智能汽車，他也不屬于我，屬于汽車服務(wù)公司的。

　　我向汽車服務(wù)公司預(yù)約了晚上的時間，它會派車來接我。而且我要求的是一輛充滿電的汽車。我包下了它一整夜的使用權(quán)，接在我家停車位上的充放電樁上，我家今晚的空調(diào)用電就都靠它了。

　　突然想起一件事，去年我們公司突然斷電，白天需要400KW的負(fù)荷，我們的備用電源智能只能支撐30分鐘，我在App上發(fā)布了需求，很快來了30輛電動汽車，停在公司樓下的停車場，給公司供電……

　　回想20年前，電動汽車還是一個剛起步的階段。電池性能不足，電動汽車價格昂貴，無人駕駛技術(shù)還在開發(fā)當(dāng)中，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，而且只能充電，不能放電。

　　當(dāng)年也有人在討論汽車共享這個概念。在那時候看，人們已經(jīng)開始談汽車共享，德國有一個Car2go模式，寶馬也開始在舊金山份是租賃汽車。

　　但是當(dāng)時，汽車只是汽車，雖然出現(xiàn)了像滴滴和uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，但是汽車只是一個交通工具。雖然這些車提高了汽車是利用率，但是它們始終要依靠人來駕駛。

　　現(xiàn)在，除了電動汽車和燃料電池汽車，很難看到路面上有燃油的汽車了。隨著石油的枯竭，汽油變得很貴，而且每輛燃油汽車，都會較大較高的污染費(fèi)和碳排放稅，除了拍電影和博物館，基本上沒有人愿意去碰這個東西了。

　　相比之下，電動汽車，就實惠許多了，而且不僅僅能當(dāng)交通工具，還是一個靈活的移動充電寶。實現(xiàn)能量在空間和時間上的四維搬運(yùn)。這聽起來就像愛因斯坦的相對論一樣高大上。但是區(qū)別是愛因斯坦的四維空間，離我們很遠(yuǎn)，而電動汽車卻是就在我們身邊，我本人，就使用它這個功能，為我家晚上的空調(diào)來供電。

　　在20年前，當(dāng)時的人們喜歡稱電動汽車為新能源汽車。人們還在糾結(jié)，使用鋰電池還是燃料電池。在當(dāng)時來看，使用鋰電池，似乎更加現(xiàn)實。但是續(xù)航里程，卻不盡如人意。人們致力于提高鋰電池的能量密度的研究，雖然有很多技術(shù)被曝出，但是后來看，實際效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度，忽視了安全，也發(fā)生過一些事故。本來能量密度越高，也就意味著危險性越高。

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