產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對話：這是革命性的大變革 機會之大超乎想象（II）

【EV視界報道】 在《產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對話：這是革命性的大變革，機會之大超乎想象 （1）》中，幾位業(yè)界權(quán)威針對目前國內(nèi)汽車市場即將面臨的挑戰(zhàn)與機遇闡述了各自的見解和預期，諸位大佬的意見都非常統(tǒng)一：變革已勢在必行，而且即將到來，這一輪的變革將對各行各業(yè)造成沖擊，如果不能及時做好準備，勢必將會在這場浪潮之中被淘汰。會議的討論由此變成了權(quán)威人士之間的相互發(fā)問，就中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何改變自身方可面對即將來臨的變革、國內(nèi)新能源車未來的發(fā)展方向以及如何讓中國成為汽車強國等問題各抒己見。

龍永圖：傳統(tǒng)車企仍唱主角，新興企業(yè)只能輔助？

由龍永圖首先向李斌質(zhì)詢，稱馬化騰（蔚來汽車的大股東）曾表示，在即將到來的新一輪變革中，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)依然會是中堅力量，而互聯(lián)網(wǎng)、高科技企業(yè)則只會扮演提供技術(shù)和服務(wù)等方面輔助支持的角色。

李斌：汽車產(chǎn)業(yè)并非贏者通吃，未來掌握高新技術(shù)和附加價值的人才是贏家。

李斌認為，汽車行業(yè)在制造與供應(yīng)鏈、質(zhì)量方面的難度、資金需求以及標準都是極高的，其他行業(yè)很難跨越這一壁壘，但汽車行業(yè)并非贏者通吃，所以從市場份額的角度來說，現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)將在未來20年內(nèi)，憑借其已有的市場及資源優(yōu)勢繼續(xù)維持行業(yè)的主流位置；然而如今決定汽車代差的已不再是發(fā)動機、變速箱等零部件的變化，而是芯片、傳感器、軟件等高科技產(chǎn)品了。所以從附加價值的角度而言，產(chǎn)品的制造與軀體或許能夠讓現(xiàn)有的汽車企業(yè)繼續(xù)占據(jù)產(chǎn)業(yè)主流一段時間，但掌握了產(chǎn)品的靈魂與智慧的人才是最后的贏家。

劉世錦：誰醒得早、起得早，抓得準，誰就能夠在變革的浪潮中屹立不倒。

劉世錦贊同李斌的看法，他指出，像新能源應(yīng)用、人工智能、共享互聯(lián)這樣技術(shù)才是未來發(fā)展的關(guān)鍵，端的看是哪家企業(yè)能夠率先醒悟，率先抓住這一關(guān)鍵。而且在這場變革中是沒有新老之分的，只有那些醒得早、起得早，又能找準方向的企業(yè)才能在這場變革的大潮中屹立不倒。

龍永圖：傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新興高科技企業(yè)互利共生，你中有我我中有你。

龍永圖在表示贊同的同時也指出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新興高科技企業(yè)已形成了互利共生的關(guān)系，新能源產(chǎn)業(yè)已越做越大，傳統(tǒng)企業(yè)可憑借制造、技術(shù)、資金等優(yōu)勢與新興企業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)品相結(jié)合，共同發(fā)展。而隨著不斷的合作發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與高科技企業(yè)的邊界將慢慢模糊，進一步形成你中有我我中有你的局面。

海茲曼：中國新能源汽車發(fā)展迅速，大眾志在奪魁。

海茲曼認為中國的新能源車發(fā)展迅速，未來5年的國內(nèi)市場份額絕對有望超越全球市場占有率。他同時指出，中國的消費者呈現(xiàn)年輕化、互聯(lián)網(wǎng)接受度高的趨勢，他們對車輛的性能和客戶體驗都提出了更高的要求，這些都促使企業(yè)推出更符合用戶需求的產(chǎn)品。而從大眾未來數(shù)年的產(chǎn)業(yè)布局來看，海茲曼相信到2025年大眾新能源車的市場份額將與現(xiàn)有燃油車的份額持平。

中國如何從汽車大國變成汽車強國？

龍永圖：凡是在本土注冊的企業(yè)就是本土企業(yè)！

龍永圖指出，在談到這個問題的時候就不得不提到另一個問題，那就是改革開放初期我國用市場換技術(shù)，有人認為我們不但沒有換到技術(shù)，自己的市場還被國外的企業(yè)給占領(lǐng)了。但他認為，我國的汽車年產(chǎn)量和市場份額從改革開放初期至今已有了飛速的提高，這在很大程度上要歸功于外資與合資汽車企業(yè)為推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做出的努力。所以不應(yīng)再為國有和外資、合資企業(yè)的概念糾纏不清，他認為凡是在本土注冊的企業(yè)都應(yīng)當被視為本土企業(yè)。

劉世錦：智能電動車最有可能在中國成功實施。

劉世錦贊同龍永圖的意見，他同時指出，開放市場讓很多的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)運營概念流入了國內(nèi)，而我國有把潛在的技術(shù)轉(zhuǎn)化商業(yè)模式的優(yōu)勢，且可利用人口基數(shù)優(yōu)勢快速推動新商業(yè)模式。他認為，借助這種優(yōu)勢，智能電動車最有可能在中國成功發(fā)展和運營，也可助力中國從汽車大國變?yōu)槠噺妵?/p>

海茲曼：國家需要為汽車產(chǎn)業(yè)留出轉(zhuǎn)型的時間。

海茲曼認同劉世錦的看法，但他同時也指出，不管面臨何種變局，汽車企業(yè)一些基本的規(guī)律不會變化，即汽車產(chǎn)業(yè)是長周期、高投入、產(chǎn)業(yè)鏈較長的產(chǎn)業(yè)，國家需為給企業(yè)留出一定的轉(zhuǎn)型時間，讓企業(yè)認清市場的走向，充分理解政策法規(guī)的內(nèi)容，方能為消費者提供更對路的產(chǎn)品。

李斌：換道先跑，直接以智能電動車超越其他競爭者。

李斌表示，開放市場為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了極大的動力，同時也為創(chuàng)業(yè)公司積累了寶貴的人才和技術(shù)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的三大基礎(chǔ)：市場、產(chǎn)業(yè)鏈、人才都已具備，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當以智能電動車為契機，把握住這個由大變強的歷史性機遇，換道先跑，直接從智能電動車超越其他競爭者。

編者短評：

改革開放以來，我們通過以市場換技術(shù)，引入外資，建立起了自己的汽車工業(yè)，且已成為國民經(jīng)濟的主要支柱之一。盡管傳統(tǒng)汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)還在外資手里，但我們開闊了眼界，擁有了完整的裝備、產(chǎn)業(yè)鏈和市場運營模式，更為重要的是培養(yǎng)和儲備了寶貴的人才，為今后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做了充分的準備。其次，節(jié)能減排、環(huán)保出行的世界大趨勢迫使傳統(tǒng)汽車企業(yè)改走新能源路線，這一革命性的大變革，給予中國汽車產(chǎn)業(yè)的機會之大超乎想象，且我們與國外同行幾乎處在同一個起跑線上，已經(jīng)不再是彎道超車，而是換道超車。國內(nèi)汽車企業(yè)只有抓住這個歷史機遇，比競爭對手更早、更快的做出反應(yīng)，方能這場變革中立于不敗之地。