新能源汽車飛速發(fā)展 公共充電樁利用率卻不足15%

在1月20日召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局副局長劉寶華披露，截至去年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個，其中公共充電樁達(dá)21萬個，已形成一定規(guī)模，但利用率不足15%。

同日，工信部部長苗圩也表示，近年來，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國公共充電樁總量同比增長51%，保有量居全球首位，但充電設(shè)施的布局不夠合理，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成。

新能源汽車持續(xù)發(fā)展

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，政策穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7％，連續(xù)三年居世界首位。

經(jīng)過一段時間發(fā)展，我國新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實力和配套環(huán)境上，都取得了長足進(jìn)步。苗圩在總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展時談到，我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已 達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度大幅提高，價格持續(xù)下降。

與此同時，企業(yè)的實力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8％以上，高于行業(yè)世界平均水平。

充電樁配套卻嚴(yán)重不足

盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等發(fā)展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

這當(dāng)中，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急。苗圩說，我國現(xiàn)在車樁比只有3.5比1，隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯不足。

一方面是充電樁數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬個，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局還不夠合理。苗圩說，目前公共充電樁的使用率還不到15％，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙重矛盾。

充電樁企業(yè)、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞認(rèn)為，充電樁利用率低不僅帶來大量設(shè)備浪費，而且由于車型眾多，充電功率大小不一，很多固定功率充電設(shè)施無法滿足車主差異化的充電需求，使“充電設(shè)備先行”陷入困境。為此，她認(rèn)為應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新角度推動充電樁規(guī)劃整體進(jìn)一步提升。