動力電池市場亟待“肅清” 新能源車企迎危機

由于有報道稱，“配套電池未進(jìn)入目錄的新能源車型將不予通過相關(guān)審核，”這一消息使得很多電池企業(yè)、汽車企業(yè)都陷入了漫長的等待期。受此影響，此前，剛剛在北京車展上市的江淮iEV6S車型，原本正處于預(yù)定火爆期，據(jù)報道，由于其使用的三星SDI三元鋰電池恰巧未在《電池目錄》之中而出現(xiàn)了在京退訂的情況。但到底事實如何，動力電池市場目前又有著怎樣的尷尬？

　　動力電池市場亟待“肅清”

　　而通過江淮“烏龍退訂”事件，我們也需要了解地方政府對新能源車型準(zhǔn)入問題所持有的態(tài)度。眾所周知，在新能源汽車市場，除了享受國家補貼外，還可享受地方補貼。但同樣，想要獲得補貼，還需進(jìn)入到地方新能源汽車產(chǎn)品目錄之中。目前，地方目錄主要以國家目錄作為參照標(biāo)準(zhǔn)。而在江淮iEV6S所采用的電池暫未進(jìn)入到《電池目錄》，且根據(jù)“配套未進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的動力電池的新能源車型也不予通過審核”的規(guī)定，江淮iEV6S暫不具備進(jìn)入北京市純電動小客車目錄資格，但是我們所得到的信息卻是可以在京銷售并享有地方補貼。那么，我們不禁產(chǎn)生疑問，地方車型目錄是否與工信部發(fā)布的《電池目錄》掛鉤？對此，記者向北京市經(jīng)信委尋求答案，得到官方的回復(fù)是，“目前國家處于政策調(diào)整期，包括《電池目錄》，以及目錄是否與推薦車型目錄掛鉤等問題正在研究，國家尚未對此作出明確表示。北京市以國家政策為準(zhǔn)，適時作出調(diào)整 。

　　在記者看來，國家之所以如此大動干戈，很大程度上是由于近年來新能源汽車市場一味強調(diào)速度而忽視質(zhì)量造成的。尤其在近兩年，新能源汽車安全事故頻發(fā)，給消費者帶來極大的恐慌。當(dāng)前國內(nèi)動力電池企業(yè)高達(dá)130家，預(yù)計到今年底將增至150余家。各家電池企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊，符合汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。有些新能源車企為了降低產(chǎn)品成本，采用不符合標(biāo)準(zhǔn)的動力蓄電池，更加增長了安全事故發(fā)生的幾率。“現(xiàn)在粗制濫造的汽車動力電池太多了，導(dǎo)致有很多不安全的因素存在。”科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛告訴《新能源汽車新聞》。他表示，寧愿動力電池行業(yè)發(fā)展慢一點，也要保證其質(zhì)量安全。電池市場的不健康發(fā)展最終將導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)“生命垂危”。寧德時代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān)楊琦也表示：“《電池目錄》的出臺，及時糾正了電池行業(yè)的亂象。進(jìn)而將淘汰掉一批不符合標(biāo)準(zhǔn)的電池企業(yè)。”

　　另外，從已經(jīng)發(fā)布的三批《電池目錄》上來看，LG化學(xué)、三星SDI、韓國SK等國際電池巨頭暫時未進(jìn)入到目錄之中。這不免讓人懷疑國家是否有意施壓外資電池企業(yè)。即使中國汽車工程學(xué)會理事長付于武一再強調(diào)歡迎外資電池企業(yè)進(jìn)入中國，但從《規(guī)范條件》的要求來看，部分外資企業(yè)雖然在本地建廠，不過更多的是將其視為“代工廠”，想要實現(xiàn)量產(chǎn)最早要從明年開始。而且在研發(fā)隊伍上，外資電池企業(yè)也不符合要求。即便電池符合國家檢測標(biāo)準(zhǔn)，但由于申請企業(yè)眾多，想要進(jìn)入目錄，最早也要明年才能實現(xiàn)。另外，去年下半年就有消息稱LG化學(xué)和三星SDI有意虧本搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，LG與上汽、奇瑞、上岸、一汽、長城、南京金龍等16國內(nèi)主流車企已經(jīng)達(dá)成或初步達(dá)成了供貨協(xié)議，相比之下，三星SDI也已打入江淮、寶馬等車企。在客車方面據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研結(jié)果顯示，截至2015年底，國內(nèi)出貨量排名前15的客車企業(yè)有6家與LG化學(xué)和三星SDI達(dá)成了初步供貨協(xié)議，占中國客車市場的三分之一。但從兩家公司的財務(wù)報表上來看，在動力電池業(yè)務(wù)上并無利潤優(yōu)勢，并且2016年虧損將持續(xù)加大。

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