起步4萬輛！淺談雙積分下的車企壓力究竟有多大？

【EV視界報道】伴隨著雙積分政策即將在今年4月份開始實施，縱觀新能源市場有人喜來有人憂。相對于國內(nèi)新能源車生產(chǎn)大戶，積分問題到?jīng)]有太大壓力。但是對傳統(tǒng)車企來說，雙積分政策無疑是一座壓在身上的大山。如今我們已經(jīng)跨入新的一年，反觀2017年，那些合資品牌的車型雖然在國內(nèi)總體產(chǎn)銷很輝煌，但是算進(jìn)雙積分政策后的答案，估計背后的壓力可不小。所以，這些車企究竟生產(chǎn)多少輛新能源汽車才能達(dá)標(biāo)呢？今天我們就來計算一下。

首先我們先了解一下雙積分。雙積分主要是對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)所設(shè)置，按照平均燃料消耗量積分（CAFC積分）+新能源汽車積分（NEV積分）的雙積分制度。根據(jù)規(guī)劃在2018-2020年中 ，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛純電動汽車積3.2分（按續(xù)航200km算）、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，2018年必須要生產(chǎn)2.5萬輛純電動車，或是4萬輛插電式混動車才能達(dá)標(biāo)。所以我們就用這個公式來算算，看一下那個車企的積分壓力最大。（注：以下數(shù)據(jù)按電動車平均續(xù)航200km計算）

通用汽車

積分壓力★★★★★

 2017年，通用汽車及其在華合資企業(yè)共累計銷量突破400萬大關(guān)，達(dá)到4,040,789輛，與2016年相比增長4.4%。但在這個傲人的銷量下，雙積分的壓力也不小。到2018年，通用汽車需要32萬分，并且在2018年需生產(chǎn)10.1萬輛純電動汽車或16.1萬輛插電的混動車才能達(dá)標(biāo)。

這龐大的數(shù)字對于通用來說可謂壓得透不過氣來，雖然可以借助合作伙伴上汽的積分來做填補(bǔ)，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足于需要，所以通用汽車計劃將在中國推出至少10款新能源車型。其中包括前期已上市的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5增程式混合動力車和寶駿E100純電動車等，但是對于今年來說，通用新能源汽車產(chǎn)能不足，所以積分壓力估計很大。

長安汽車

積分壓力★★★★☆

長安汽車今年截止到11月，總共銷售了950315輛汽車，則在2018年需要7.6萬積分，必須要生產(chǎn)2.3萬輛純電動車，或是3.8萬輛插電式混動車才能達(dá)標(biāo)。

不過現(xiàn)在以長安主要銷售的電動車銷量來看，今年1-11月長安累計售出新能源汽車達(dá)49,432輛。這里有人會覺得長安今年能順利的度過雙積分考核，但是不然。首先，長安汽車的平均油耗居高不下，還有就是長安旗下的福特、馬自達(dá)、鈴木，都沒有新能源車型的推出，所以這點積分顯得有些杯水車薪了。

長安汽車在去年發(fā)布了“香格里拉計劃”，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并計劃今年將銷售6萬輛新能源車，并且有望沖擊8萬輛。為此擴(kuò)建了長安汽車位于北京房山的新能源廠區(qū)，此次擴(kuò)建能為長安帶來每年16萬的產(chǎn)能，但是能否在今年帶動旗下的三個品牌還很難說。

 廣汽集團(tuán) 

積分壓力★★★★☆

 廣汽集團(tuán)在2017年里的銷量可算是一個大豐收，2017年全年銷量高達(dá)2001036輛，首次突破200萬，同比增長21.27%。如果按照雙積分計算的話，2018年廣汽則需16萬分，并且在2018年需生產(chǎn)5萬輛純電動汽車或8萬輛插電混動車才能達(dá)標(biāo)。

不過，在整個廣汽集團(tuán)車型的產(chǎn)品中，新能源車型少之又少。目前已知的廣汽新能源車型為純電動SUV傳祺GE3，其310公里續(xù)航換算成積分的話，單臺為4.52分。不過，廣汽集團(tuán)新能源生產(chǎn)線將于2018年底投產(chǎn)，屆時達(dá)到每年20萬輛的產(chǎn)能。如果換算成積分的話，則能達(dá)到85萬分左右。但值得注意的是，這個工廠在2018年年底才能落成，而投產(chǎn)也是一個未知數(shù)。單單看現(xiàn)有GE3的產(chǎn)能，2018年廣汽的壓力不小。

 大眾集團(tuán)   

積分壓力★★★★☆

 大眾集團(tuán)在國內(nèi)的地位可謂是老大哥一般，據(jù)了解，大眾在2017年中銷售了4020265輛,斯柯達(dá)品牌年銷333009輛，實現(xiàn)了3.06%的增長率。按照雙積分比例計算，2018年大眾則需32.1萬分，并且需生產(chǎn)10萬輛純電動車或16萬輛插電混合動力汽車才到達(dá)標(biāo)值。

雖然大眾未來計劃在中國市場上推出多款新能源車型，并到2020年前將基于現(xiàn)有的MQB平臺向中國市場部署包括純電動以及插電式混動在內(nèi)的13款新能源汽車，還與江淮建立新能源汽車公司。這些看來，大眾已經(jīng)在開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，但隨著政策的變動與補(bǔ)貼的下降，未來銷售的壓力也隨之而生。

東風(fēng)本田

積分壓力★★★☆☆

 東風(fēng)本田的銷量在中國的銷量非常的可觀，東風(fēng)本田2017年全年累計終端銷量達(dá)727025輛，同比增長22%，創(chuàng)歷史最佳。按照雙積分計算，到2018年需要5.8萬分，需要生產(chǎn)1.8萬輛純電動汽車或2.9萬輛插電混合動力汽車。

 本田中國本部長水野泰秀在近日說道，2018年本田將專為中國市場打造電動車型，該車型將基于本田小型（本田體系中的緊湊型（compact）實際為小型）SUV平臺，由合資公司與本田技研科技（中國）共同開發(fā)，并集成本田獨有的操控性能與駕駛樂趣，最終該車將以合資公司品牌推出。

編輯點評:以上都是近期公布2017全年銷量的部分車企。以上雙積分的計算根據(jù)油耗的不同、產(chǎn)量不同等會與實際有些差池，但是具體計算的數(shù)據(jù)也相對吻合。從中我們可以看出，這些車企在今年雙積分政策開始后都不太好過。之所以造成這個局面，完全是由于先前對市場的誤判導(dǎo)致。還有就是，中國畢竟是一個傳統(tǒng)汽車的消費大國，其市場的利潤非常的豐厚，所以割舍傳統(tǒng)汽車的利潤肯定會非常困難。再加上現(xiàn)有的新能源車型性能限制和選擇較少而導(dǎo)致消費者買賬得人較少，勢必導(dǎo)致車企在發(fā)展上很難做到盈虧平衡。

 不過，據(jù)悉2018年車企的新能源車與傳統(tǒng)汽油車數(shù)量只統(tǒng)計不處罰，即新能源積分比例未達(dá)到8%也不會受到處罰。也就是在一定程度上，企業(yè)獲得了政策過渡的緩沖期。所以展望未來，車企如果不借助緩沖期來布局新能源車的發(fā)展勢必會在將來的產(chǎn)銷上產(chǎn)生壓力。所以企業(yè)必須轉(zhuǎn)移發(fā)展重心，將更多的精力投放到新能源車的發(fā)展之中。其實有很多企業(yè)可以借鑒如長城御捷、眾泰福田、江淮大眾等。2018年是一個開始，隨著合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)優(yōu)勢的新能源車市場必將發(fā)生重大變化，自主品牌與合資品牌會迎來新的競爭。而在這個競爭之下，我國的汽車工業(yè)終將走上發(fā)展的快車道上。