機(jī)構(gòu)研究新能源汽車(chē)積分定價(jià) ：一分一千元到一萬(wàn)元不等

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，12月9日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家黃永和在第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上透露，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校和國(guó)際清潔交通委員會(huì)五個(gè)機(jī)構(gòu)正在研究新能源積分定價(jià)問(wèn)題。通過(guò)計(jì)算模型，上述機(jī)構(gòu)提出了每分一千元到一萬(wàn)元不等的價(jià)格。

相較美國(guó)，中國(guó)的新能源積分政策尚存不確定之處。黃永和指出，加州積分政策獲得成功有有法規(guī)體系支撐，加州健康和安全條例要求，少銷(xiāo)售一輛達(dá)標(biāo)所需的零排放車(chē)要罰款5000美元（約合人民幣3.3萬(wàn)元），中國(guó)主要靠暫停公告等行政措施。

黃永和認(rèn)為，中國(guó)新能源積分政策一方面尚沒(méi)有積分定價(jià)依據(jù)，積分交易恐難順利進(jìn)行；另一方面，暫停公告等行政措施也會(huì)擾亂企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。此外，中國(guó)還將車(chē)企平均油耗與新能源積分并行管理，更增加了管理難度。