預(yù)見2018丨這些新能源汽車新政即將實(shí)施 詳解政策市場影響

2017年馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的2018年。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最關(guān)心的當(dāng)然還是政策。以下電動汽車資源網(wǎng)記者整理了2018年新能源汽車行業(yè)需要關(guān)注的政策，并對其進(jìn)行了展望，供大家參考。

新能源汽車補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡

2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幾乎已是板上釘釘，總體來說，補(bǔ)貼政策將向高端新能源汽車傾斜。以下是流傳出的討論稿：

為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，不少車企紛紛聚焦成本控制，以實(shí)現(xiàn)不依靠新能源汽車補(bǔ)貼也可以盈利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，突破技術(shù)、降低動力電池的成本是擺脫補(bǔ)貼依賴性的關(guān)鍵。從動力電池領(lǐng)域來看，2017 年前三季度動力電池企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到31．5GWh，裝機(jī)量僅為14．7GWh，不足50％，庫存積壓嚴(yán)重。2018 年預(yù)計還將有大批產(chǎn)能釋放，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競爭加劇。明年動力電池價格下降已成定局，這對車企來說可能是個好消息。

補(bǔ)貼金額降低、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求提高，短期來看會影響車企盈利，但中長期來看將倒逼車企加快布局新能源，明年新能源汽車市場又將開始新一輪的洗牌。

2018年4月1日起實(shí)行新能源汽車雙積分政策

2017年9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企設(shè)定了新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。達(dá)不到此規(guī)定要求的車企將被罰款，甚至取消生產(chǎn)資質(zhì)。該政策自2018年4月1日起實(shí)施。

關(guān)于1－10月新能源汽車積分，根據(jù)乘聯(lián)會的測算數(shù)據(jù)來看，2017年1－10月新能源汽車積分比例占比達(dá)5．7％，10月達(dá)到7．2％?？紤]到11月、12月數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車積分比例仍有提升的潛力。

該政策可能是2018年度各大車企最為關(guān)注的一個政策，車企為了能夠滿足政策要求，勢必要停止或減少生產(chǎn)高油耗的車型，明年車市可以預(yù)見，將大多是小排量燃油車，以及純電動或者混動車型。

2018年6月前開展放開新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作

11月8日至10日，中美元首會晤達(dá)成一系列共識，其中包括：中方在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作?！镀嚠a(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，合資汽車公司外方占股不能超過50％，該政策已經(jīng)實(shí)施20多年。放開外資股比，意味著在不久的將來，外資品牌或可以在我國自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資（不排除有更新的股比）建廠。這對我國汽車市場又意味著什么？

電動汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，一方面能夠促使加快外資企業(yè)進(jìn)入中國新能源汽車市場，導(dǎo)入更先進(jìn)的技術(shù)，提高市場活力和創(chuàng)新力度，形成充分競爭的市場格局；另一方面，對自主品牌來說，充分的市場競爭會加強(qiáng)其危機(jī)感，形成“鯰魚效應(yīng)”。在這場新能源車競賽中，自主品牌能否占得先機(jī)，當(dāng)然需要拉出去試試。

新能源車貸款發(fā)放比例高于傳統(tǒng)汽車 最高為85％

央行11月8日正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，規(guī)定自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％。該新規(guī)將于2018年1月1日起實(shí)施。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車貸款發(fā)放比例最高，消費(fèi)者若購買新能源汽車首付將會降低，很多消費(fèi)者可能會因為貸款比例的原因去購買新能源汽車。不過，電動汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，該政策效果或許并不明顯，降低首付并不會降低購車成本，對終端消費(fèi)者實(shí)際意義不大。對于終端消費(fèi)者而言，相較于提升貸款發(fā)放比例，降息可能會更有吸引力。

2018年新能源汽車號牌全面推廣，不受尾號限行

根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)一部署，自2017年11月20日起，將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。該專用號牌將于今年底前在所有省份省會市及部分地市正式啟用，2018年上半年全國全面啟用。

該規(guī)定對于購買新能源汽車的用戶人群可謂福利滿滿，懸掛新能源汽車號牌的車輛將不受限行規(guī)定的限制，且在大量停車場享受前兩個小時停車免費(fèi)的政策；此外在北京、深圳等限牌城市，新能源汽車號牌并不需要搖號。

新能源汽車號牌推廣的影響較為明顯。電動汽車資源網(wǎng)了解到，濟(jì)南作為全國第一批新能源號牌試點(diǎn)城市之一，從去年11月開始，距今已經(jīng)試行一年。試點(diǎn)期間，濟(jì)南市共發(fā)放新能源號牌2695副，其中針對新車發(fā)放1989副，占往年新能源汽車總數(shù)的73．8％，增長速度明顯。隨著新能源汽車號牌的全面推廣，將更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

總結(jié)：明年的新能源汽車市場一方面補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡，另一方面雙積分政策開始實(shí)施，此外還有外資股比的加持。我們可以想象得到，明年新能源汽車將會有一個更為開放的市場環(huán)境，對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭在明年將正式拉開序幕。面對新能源汽車的國際化競爭，單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰，在新能源汽車?yán)顺敝袕?fù)活的僵尸車企或?qū)⒃俣冉┗Ｏ嘈琶髂甑恼攮h(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升，真正有實(shí)力的車企自然會保留下來。

作者：岳紹雪