動(dòng)力電池“電力”太足 產(chǎn)能過(guò)剩不容忽視

一直以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)致力于“彎道超車”,追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車廠商,成為世界汽車工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)之一,而彎道超越的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車,動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點(diǎn)。近兩年,動(dòng)力電池行業(yè)投資熱情高漲,數(shù)據(jù)顯示,僅2017年上半年,我國(guó)鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過(guò)1200億元,但業(yè)內(nèi)人士提醒,盡管我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)需求可觀,但目前動(dòng)力電池企業(yè)存在較大庫(kù)存,產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)。

庫(kù)存與資金雙壓力顯現(xiàn)

2015年,新能源汽車受產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼雙重利好刺激下,產(chǎn)銷量迅速崛起。其中,動(dòng)力電池在新能源汽車的成本中約占40%,在數(shù)以萬(wàn)億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)份額內(nèi),投資動(dòng)力電池,可以分得相當(dāng)大的一塊蛋糕,這對(duì)投資方來(lái)講,是無(wú)法抵擋的巨大誘惑。而當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求與產(chǎn)能準(zhǔn)備不足的電池企業(yè)形成強(qiáng)烈反差,在市場(chǎng)需求和資本方雙重推動(dòng)下,中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能進(jìn)入了急速擴(kuò)張時(shí)期。

數(shù)據(jù)顯示,2015年動(dòng)力電池出貨量攀升至15.7GWh,較2014年增長(zhǎng)近3倍。2016年動(dòng)力電池出貨總量28GWh,較2015年增長(zhǎng)79%。

近期,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)工作人員走訪50家主流動(dòng)力電池企業(yè),得出以下數(shù)據(jù):2017年上半年,近20家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn),擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過(guò)65GWh。同時(shí),動(dòng)力電池相關(guān)投資仍熱情高漲,僅2017年上半年鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過(guò)1200億元。

另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)7家主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)公布的產(chǎn)能規(guī)劃,其中,寧德時(shí)代2020年擴(kuò)能至50GWh,比亞迪2018年擴(kuò)能至26GWh,國(guó)軒高科2020年擴(kuò)能至6GWh,天津力神2020年擴(kuò)能至20GWh,億緯鋰能2017年擴(kuò)能至9GWh,遠(yuǎn)東福斯特2018年擴(kuò)能至22GWh,沃特瑪2017年擴(kuò)能至20GWh,以上總共合計(jì)153GWh。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計(jì)算,相當(dāng)于可以裝配278萬(wàn)輛,如果按40kWh/輛計(jì)算,則可以裝配382萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模,未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已成定局。

2017年,動(dòng)力電池行業(yè)遇到了年初的政策調(diào)整、適應(yīng)車企的產(chǎn)線調(diào)整、全年生產(chǎn)成本的“上擠下壓”,“動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間逐漸被吞噬。前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到31.5GWh,但各種新能源汽車的裝機(jī)量目前約14.7GWh,動(dòng)力電池企業(yè)存在較大庫(kù)存,面臨更嚴(yán)重的賬期和應(yīng)收賬款壓力,資金壓力超出了整個(gè)行業(yè)的承受水平;預(yù)計(jì)2017年年底,動(dòng)力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到228GWh,將較2016年增長(zhǎng)125%,這將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍說(shuō)。

劉彥龍表示,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)需求可觀,在看到動(dòng)力電池行業(yè)投資火熱的同時(shí),也要看到目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)還存在著一些嚴(yán)重的問(wèn)題。

需協(xié)同創(chuàng)新,共建動(dòng)力電池生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示,動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展需要協(xié)同創(chuàng)新,共建生態(tài)。動(dòng)力電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色,但是新能源汽車配件不僅僅只有電池,而動(dòng)力電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)兩件事,還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場(chǎng)和相關(guān)的資源,如何將這些產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合,共同提高、協(xié)同發(fā)展,才是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對(duì)的一個(gè)話題?！耙粋€(gè)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè),不應(yīng)受太多財(cái)稅政策的影響,財(cái)稅政策只是一種支持和補(bǔ)充,但不應(yīng)該成為市場(chǎng)的主導(dǎo)因素?！?/span>

“由于動(dòng)力電池價(jià)格下降空間有限,此時(shí),車企又將退坡壓力轉(zhuǎn)嫁至電池廠,將不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為,電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡之后,車企必須依據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線,這將開啟企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。楊裕生院士呼吁,汽車企業(yè)要生產(chǎn)賣得出去的車,主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的“差額”,確保用戶支出不增加。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑全球的重要推動(dòng)力。近年來(lái),我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步,產(chǎn)業(yè)鏈配套不斷完善,但在制造能力、管理水平和對(duì)安全的重視程度方面,與日韓企業(yè)還有差距。

“國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)的監(jiān)管,對(duì)問(wèn)題較多的一些動(dòng)力電池企業(yè),可將其納入黑名單。”劉彥龍認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼政策不應(yīng)頻繁調(diào)整,以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補(bǔ)貼大幅減少、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的背景下,應(yīng)主要由市場(chǎng)發(fā)揮作用,由用戶選擇來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

“一帶一路”為動(dòng)力電池帶來(lái)海外機(jī)遇

“一帶一路”是助推中國(guó)企業(yè)“走出去”的巨大孵化器,也將給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)足夠的出口機(jī)遇期,在鋰電領(lǐng)域,包括南都電源、比亞迪、中天儲(chǔ)能、猛獅科技等企業(yè)均已提前布局。另外,隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向“一帶一路”沿線市場(chǎng)。但大多數(shù)國(guó)家并未鼓勵(lì)大規(guī)模推廣使用新能源汽車,且充電設(shè)施配套尚不完善。

馬來(lái)西亞前駐華大使、馬來(lái)西亞“一帶一路”總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)拿督依士甘達(dá)與會(huì)表示,馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車的商業(yè)化仍需克服動(dòng)力電池充電時(shí)間、續(xù)航里程等方面存在的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士表示,“一帶一路”對(duì)于國(guó)內(nèi)意圖開拓國(guó)際市場(chǎng)的新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)而言,無(wú)疑存在巨大商機(jī),但是應(yīng)該理性看待國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展差異。對(duì)內(nèi)而言,企業(yè)需要不斷攻克核心技術(shù),提高產(chǎn)品性能質(zhì)量,突破成本瓶頸。對(duì)外而言,做好海外市場(chǎng)跟蹤研究,選擇合適的市場(chǎng)以及合適的時(shí)間走出去很重要。